Η Capital Gas Ship Management Corp. (‘Capital Gas’) προχώρησε σε επέκταση του στόλου της με τρία νεότευκτα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, "Assos", "Apostolos" and "Aktoras", από τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries της Νοτίου Κορέας.
Τα πλοία ιδίου τύπου με χωρητικότητα φορτίου 174.000 m3 χαρακτηρίζονται από εξαιρετική αποδοτικότητα, κινούνται με κινητήρες MAN MEGA και είναι εξοπλισμένα με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, όπως συστήματα λίπανσης με αέρα, γεννήτριες άξονα και αυξημένα όρια πλήρωσης (άνω του 99%). Θέτουν ένα σημείο αναφοράς με τον ιδιαίτερα χαμηλό περιβαλλοντικό αντίκτυπό τους. Αυτό το επιτυγχάνουν με τη χρήση τεχνολογιών αιχμής που έχουν σχεδιαστεί για την ελαχιστοποίηση της διαρροής μεθανίου και τη σημαντική μείωση των εκπομπών CO2, καθιστώντας τα ως τις πιο οικολογικά αποδοτικές προσθήκες στον παγκόσμιο στόλο.
Πρόκειται για τα τρία από τα δεκαοκτώ πλοία LNG που παραδίδονται στην Capital Gas στο διάστημα μεταξύ 2020 και 2027.
Στις εορταστικές τελετές παράδοσης παρευρέθηκαν υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι της Capital Gas, της HHI και άλλων οργανισμών και εταιρειών.
Σχετικά με την Capital Gas Ship Management Corp.
Η Capital Gas Ship Management Corp. διαχειρίζεται επί του παρόντος έναν στόλο 34 πλοίων, συμπεριλαμβανομένων 18 σύγχρονων πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, 8 πλοίων μεταφοράς υγραερίου, 4 πρωτοποριακών πλοίων μεταφοράς υγρού CO2 και 2 πλοίων μεταφοράς αμμωνίας διπλού καυσίμου VLAC (Very Large Ammonia Carriers) με συνολική μεταφορική ικανότητα περίπου 4 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων. Ο υπό διαχείριση στόλος περιλαμβάνει πλοία της εισηγμένης στο Nasdaq, Capital Product Partners L.P. Η Capital Gas στελεχώνεται από εξειδικευμένο προσωπικό με εκτεταμένη τεχνογνωσία και εμπειρία στο φυσικό αέριο, από τον αρχικό σχεδιασμό και την επίβλεψη της ναυπήγησης νέων πλοίων έως τη λειτουργία και την τεχνική διαχείριση.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ: SHIP), σημείωσε εντυπωσιακά οικονομικά αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο και πρώτο εξάμηνο του 2024. Η Εταιρεία ανακοίνωσε επίσης τη διανομή τριμηνιαίου μερίσματος ύψους 0,25 δολαρίων ανά μετοχή για το δεύτερο τρίμηνο του 2024, σύμφωνα με την αναθεωρημένη μερισματική της πολιτική.
Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, ο καθαρός κύκλος εργασιών της Εταιρείας ανήλθε στα 43,1 εκατ. δολάρια έναντι 28,3 εκατ. δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο του 2023, σημειώνοντας 52% αύξηση. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο ανήλθε σε 28,0 εκατ. δολάρια, αυξημένο κατά 78%, έναντι των 15,7 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2023. Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το τρίμηνο ήταν 14,1 εκατ. και 16,0 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ύψους 0,7 εκατ. δολαρίων και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 3,3 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2023. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου για το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ήταν 26.636 δολάρια, σε σύγκριση με τα 18.708 δολάρια την ίδια περίοδο του 2023.
Για το πρώτο εξάμηνο του 2024, η Εταιρεία πραγματοποίησε καθαρά έσοδα ύψους 81,4 εκατ. δολαρίων σε σύγκριση με τα 46,4 εκατ. δολάρια την ίδια περίοδο του 2023, σημειώνοντας 75% αύξηση. Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το εξάμηνο ήταν 24,3 εκατ. δολάρια και 27,6 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τις καθαρές ζημίες ύψους 3,5 εκατ. δολαρίων και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 2,9 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2023. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το εξάμηνο ήταν 51,2 εκατ. δολάρια, σε σύγκριση με τα 19,6 εκατ. δολάρια για την ίδια περίοδο του 2023. Το ημερήσιο TCE του στόλου για το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν 25.365 δολάρια, σε σύγκριση με τα 14.756 δολάρια την αντίστοιχη περίοδο του 2023.
Τα ταμειακά διαθέσιμα, στις 30 Ιουνίου 2024, ανέρχονταν σε 38,2 εκατ. δολάρια. Τα ίδια κεφάλαια στο τέλος του δεύτερου τριμήνου ήταν 254,7 εκατ. δολάρια. Οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις ανέρχονταν σε 247,6 εκατ. δολάρια στις 30 Ιουνίου 2024, ενώ η λογιστική αξία του στόλου ανήλθε στα 466,3 εκατ. δολάρια.
Ο κ. Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, δήλωσε:
«Η Seanergy σημείωσε ρεκόρ κερδοφορίας στο δεύτερο τρίμηνο και πρώτο εξάμηνο του 2024 ως αποτέλεσμα της στρατηγικής τοποθέτησης της Εταιρείας αποκλειστικά στον κλάδο Capesize. Τα Capesize πλοία υπερίσχυσαν, σε όρους επιδόσεων και κερδοφορίας, έναντι των μικρότερων πλοίων της αγοράς ξηρού φορτίου. Ο στόλος μας υπεραπέδοσε έναντι των δεικτών της αγοράς, τόσο στο δεύτερο τρίμηνο όσο και στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Tο ημερήσιο TCE του στόλου μας ανήλθε στα 26.636 δολάρια για το δεύτερο τρίμηνο, ξεπερνώντας κατά 18% τον μέσο όρο του δείκτη της αγοράς BCI, που, για τη συγκεκριμένη περίοδο, κατέγραψε 22.600 δολάρια την ημέρα. Ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες που συνετέλεσε στην επίδοση μας αυτή, ήταν η δυναμική πολιτική ναυλώσεων, καθώς και οι ενέργειες αντιστάθμισης κινδύνου που ακολουθήσαμε.
Εφαρμόζοντας με συνέπεια την στρατηγική μας, η οποία επικεντρώνεται σε υψηλές κεφαλαιακές αποδόσεις για τους μετόχους μας, μέσω αυξημένων μερισμάτων, παράλληλα με την σταδιακή αύξηση του στόλου μας στη βάση ενός ισχυρού ισολογισμού, τροποποιούμε τη μερισματική πολιτική της Εταιρείας. Σύμφωνα με τη νέα πολιτική, οι τριμηνιαίες διανομές θα αντιστοιχούν στο 50% των λειτουργικών ταμειακών ροών, ύστερα από την πληρωμή της εξυπηρέτησης χρέους και άλλων αποθεματικών. Για το δεύτερο τρίμηνο του 2024, θα καταβληθεί μέρισμα ύψους 0,25 δολαρίων ανά μετοχή, που αντιστοιχεί σε ετησιοποιημένη μερισματική απόδοση άνω του 11%, βάση της σημερινής τιμής της μετοχής. Επιπλέον, συνεχίσαμε τις επαναγορές μετοχών, ενώ πραγματοποίησα προσωπικές αγορές κοινών μετοχών και δικαιωμάτων προαίρεσης (call options) για την αγορά επιπλέον κοινών μετοχών της Seanergy τα επόμενα τρίμηνα. Βάση των μελλοντικών ισχυρών ταμειακών ροών της Εταιρείας, θεωρούμε ότι είμαστε βέλτιστα τοποθετημένοι ώστε να συνεχίσουμε με παρόμοιες ενέργειες να ανταμείβουμε γενναιόδωρα τους μετόχους μας και στα επόμενα τρίμηνα.
Σχετικά τον στόλο μας, έχουμε συμφωνήσει από τις αρχές του έτους την αγορά δύο Capesize πλοίων, τα οποία είναι κατά μέσο όρο νεότερα από τη μέση ηλικία του υφιστάμενου στόλου. Τον Ιούνιο παραλάβαμε το M/V Iconship, κατασκευής του 2013 στην Ιαπωνία, το οποίο ξεκίνησε άμεσα τη χρονοναύλωσή του με ημερήσιο ναύλο συνδεδεμένο με το δείκτη BCI. Η ναύλωσή του θα διαρκέσει μέχρι τον Μάρτιο του 2026. Επιπλέον, αναμένουμε την παραλαβή ενός ακόμα Ιαπωνικού Capesize πλοίου κατασκευής του 2012 μέσα στο τρίτο τρίμηνο του 2024, που θα ονομαστεί M/V Kaizenship. Μετά από αυτές τις προσθήκες, ο στόλος μας θα αποτελείται από 19 πλοία τύπου Capesize, έναντι 17, στην αρχή του έτους. Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι με τη σταθερή αύξηση της παρουσίας της Seanergy στον κλάδο, ενώ παράλληλα η Εταιρεία συνδυάζει επιτυχώς υψηλές αποδόσεις κεφαλαίου μέσω αυξημένων διανομών μερισμάτων και επαναγοράς μετοχών.
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του τριμήνου, συνάψαμε μια νέα συμφωνία χρηματοδότησης ύψους 58,3 εκατ. δολαρίων για την αγορά του M/V Iconship , και την αναχρηματοδότηση υφιστάμενου sale and leaseback, με βελτιωμένους όρους και χαμηλότερο επιτόκιο. Συνολικά, το ποσοστό δανεισμού της Εταιρείας σε σχέση με την αξία του στόλου είναι μικρότερο του 40%, αποδεικνύοντας την ευρωστία του  ισολογισμού μας.
Αναφορικά με τις προβλέψεις μας για το τρίτο τρίμηνο του 2024, έχουμε εξασφαλίσει περίπου το 42% των διαθέσιμων ημερών του στόλου μας στα 29.500 δολάρια την ημέρα, ξεπερνώντας αρκετά τις προβλέψεις για τον δείκτη BCI, όπως αντικατοπτρίζονται από τις τιμές των μελλοντικών συμβολαίων (FFA). Με βάση τα τρέχοντα επίπεδα FFA, το ημερήσιο TCE του στόλου μας θα κυμαίνεται περίπου στα 25.500 δολάρια. Τέλος, για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, έχουμε κλειδώσει το 39% των ημερών του στόλου μας στα 29.300 δολάρια.
Αναφορικά με την αγορά, ο ημερήσιος ναύλος των Capesize πλοίων κυμαίνεται το 2024 μέχρι στιγμής περίπου στα 24.000 δολάρια, παρόλο που ιστορικά το πρώτο εξάμηνο του έτους θεωρείται η πιο ασθενής περίοδος της ναυλαγοράς. Αυτό δείχνει την ευνοϊκή τάση που επικρατεί στον κλάδο, η οποία υποστηρίζεται περεταίρω από την μειωμένη προσφορά πλοίων. Οι παραγγελίες για νεότευκτα πλοία τύπου Capesize παραμένουν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, παρά την ανάγκη ανανέωσης του στόλου λόγω των ολοένα και πιο αυστηρών περιβαλλοντικών κανονισμών.
Η Seanergy είναι τοποθετημένη ώστε να διατηρήσει τις ισχυρές επιδόσεις της υπό τις τρέχουσες ευνοϊκές συνθήκες που επικρατούν στην αγορά των Capesize πλοίων. Θα εξακολουθήσουμε να επικεντρωνόμαστε στην επίτευξη υψηλών αποδόσεων για τους μετόχους μας, εκμεταλλευόμενοι παράλληλα τις ευκαιρίες για περαιτέρω αύξηση του στόλου μας, ισχυροποιώντας συνεχώς την παρουσία της Εταιρείας στον κλάδο».
 

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Στο πλαίσιο συνεργασίας με τον οργανισμό OceanCare, το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Έρευνας Πέλαγος και το WWF Ελλάς, το IFAW (Διεθνές Ταμείο για την Ευημερία των Ζώων) προσέγγισε την ARCADIA SHIPMANAGEMENT για να ευαισθητοποιήσει σχετικά με την απειλή που αντιμετωπίζουν οι φυσητήρες στα δυτικά παράλια της Ελλάδας. Αυτός ο σχετικά μικρός και απειλούμενος πληθυσμός φυσητήρων κινδυνεύει από συγκρούσεις με πλοία, γνωστές ως «προσβολές από πλοία», οι οποίες αποτελούν μείζονα αιτία θανάτου και απειλούν τον πληθυσμό με εξαφάνιση.
Ο Capt Δημήτριος Ματθαίου, Διευθύνων Σύμβουλος της ARCADIA SHIPMANAGEMENT σχολίασε: «Δεσμευόμαστε βαθιά για πρακτικές ναυτιλίας που είναι βιώσιμες και υπεύθυνες. Η απόφασή μας να αλλάξουμε την πορεία των πλοίων μας για να αποφύγουμε την περιοχή της Ελληνικής Τάφρου, αντανακλά την αφοσίωσή μας στη διατήρηση της θαλάσσιας ζωής και την προστασία του απειλούμενου πληθυσμού φυσητήρων. Πιστεύουμε ότι ακόμη και ένας φυσητήρας που χάνεται από προσβολή πλοίου είναι ένας πάρα πολλοί. Με την ανάληψη αυτού του προληπτικού βήματος, ελπίζουμε να δώσουμε το παράδειγμα στη ναυτιλιακή βιομηχανία και να συμβάλουμε στις παγκόσμιες προσπάθειες για την προστασία των θαλασσών».
«Αποφεύγοντας το περιβάλλον των φυσητήρων, η ARCADIA SHIPMANAGEMENT κάνει μια σημαντική διαφορά για αυτές τις απειλούμενες φάλαινες. Οι φάλαινες συχνά πεθαίνουν ως αποτέλεσμα συγκρούσεων και αυτός ο υποπληθυσμός διατρέχει κίνδυνο. Οι προσβολές από πλοία είναι τόσο πρόβλημα διατήρησης όσο και ευημερίας. Ακόμη και ένας φυσητήρας που πλήττεται είναι πάρα πολλοί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η απόφαση της ARCADIA SHIPMANAGEMENT είναι τόσο σημαντική και καλούμε όλες τις εταιρείες που πλοηγούν στην Ελληνική Τάφρο να ακολουθήσουν το παράδειγμα και να αποφύγουν την περιοχή», σχολιάζει η Sharon Livermore, Διευθύντρια Θαλάσσιας Προστασίας του IFAW και εκπρόσωπος του συνασπισμού ΜΚΟ.
Υπάρχουν λιγότεροι από 200 απειλούμενοι φυσητήρες του υποπληθυσμού της ανατολικής Μεσογείου, που ζουν κυρίως στην Ελληνική Τάφρο. Οι επιστημονικές μελέτες δείχνουν ότι οι θάνατοι άνω του 50% των φαλαινών που εξόκειλαν στην περιοχή μπορούν να αποδοθούν άμεσα σε συγκρούσεις με μεγάλα πλοία. Έρευνες σε άλλες περιοχές υποδεικνύουν επίσης ότι για κάθε φυσητήρα που καταγράφεται ότι έχει θανατωθεί από προσβολή, μπορεί να υπάρχουν 20 φυσητήρες με την ίδια μοίρα που δεν έχουν ανιχνευθεί.
Η ARCADIA SHIPMANAGEMENT εντάσσεται σε πολλές άλλες διεθνείς εταιρείες που έχουν δεσμευτεί για εθελοντική δράση. Η Ελλάδα είναι μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές χώρες στον κόσμο και οι ενέργειες της ARCADIA δείχνουν την απτή υποστήριξη ενός μέλους της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας για την προστασία αυτών των τοπικών φυσητήρων.
Η ARCADIA ενδιαφέρεται σοβαρά και είναι αφοσιωμένη σε οποιαδήποτε περιβαλλοντικά και κοινωνικά ζητήματα που σχετίζονται με την επιχείρησή της, καθώς και στην ιδιαίτερη ανησυχία για το αποτύπωμα που τα πλοία του στόλου αφήνουν στη μητέρα φύση. Για να επιτύχει όλα τα παραπάνω, η ARCADIA είναι αφοσιωμένη στην ανάπτυξη και την επέκταση ισχυρών σχέσεων με όλα τα μέρη που εμπλέκονται στη διεθνή ναυτιλία, βασισμένες στην αμοιβαία εμπιστοσύνη και αξιοπιστία.
Ο συνασπισμός ΜΚΟ που εργάζεται για αυτό το ζήτημα αποτελείται από το Διεθνές Ταμείο για την Ευημερία των Ζώων (IFAW www.ifaw.org), το OceanCare (www.oceancare.org), το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Έρευνας Πέλαγος (www.pelagosinstitute.gr) και το WWF Ελλάς με την υποστήριξη του δικτύου WWF (www.wwf.gr).”

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η GOLDEN STAR FERRIES σε ένα πλαίσιο αξιοπιστίας, υπευθυνότητας και εξέλιξης ενέταξε στο στόλο της το F/B VOLCAN DE TABURIENTE , ενός πλοίου που θα πλαισιώσει με ιδανικό τρόπο τα δημοφιλή F/B SUPERFERRY, F/B ANDROS QUEEN, HSC SUPEREXPRESS & HSC GOLDEN PRINCESS.
Το νέο μας απόκτημα θα δρομολογηθεί ως ένα από τα νεότερα και πιο σύγχρονα πλοία που δραστηριοποιούνται στις Ελληνικές θάλασσες και θα σηματοδοτήσει την έναρξη μίας νέας φάσης εξέλιξης, που καθιστά την Golden Star Ferries σημείο αναφοράς στην Ελληνική ακτοπλοΐα. Παράλληλα θα συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη του νησιωτικού συμπλέγματος που θα δραστηριοποιηθεί, στην βελτίωση των συγκοινωνιακών αναγκών και της τροφοδοσίας των τοπικών κοινωνιών.
Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 2006 στα Ισπανικά Ναυπηγεία Barrera, είναι εκ κατασκευής προσαρμοσμένο με όλους τους Ευρωπαϊκού κανονισμούς και πρότυπα ασφαλείας και διαθέτει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ολικό μήκος 130,43 μ. πλάτος 21,6 μ. βύθισμα 5 μ., δυνατότητα μεταφοράς 330 ΙΧ ή 60 Φ/Γ, 1600 επιβάτες, έχει μέγιστη ταχύτητα 24,5 κόμβων και φέρει πτερύγια ευστάθειας (Stabilizers). Με την ολοκλήρωση των εργασιών προσαρμογής του στα Ελληνικά δεδομένα θα διαθέτει καμπίνες επιβατών, κυλιόμενες κλίμακες, σαλόνια διακεκριμένης & οικονομικής θέσης, καθίσματα αεροπορικού τύπου, καταστήματα, άνετους κοινόχρηστους χώρους, και όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για ένα ασφαλές, γρήγορο και άνετο ταξίδι, όλο το χρόνο, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.
Θέλουμε για ακόμα μία φορά να ευχαριστήσουμε το επιβατηγό κοινό και όλους τους συνεργάτες μας για την ανταπόκριση και την υποστήριξη τους προς τα πλοία της εταιρείας μας και να διαβεβαιώσουμε για την συνεχή προσπάθεια βελτίωσης των ταξιδιωτικών και μεταφορικών υπηρεσιών που θα παρέχονται.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Με τίτλο “Το πράσινο ταξίδι άρχισε” η εταιρία XRTC του καταξιωμένου τραπεζίτη και ναυτιλιακού αναλυτή Γιώργου Ξηραδάκη έδωσε στην δημοσιότητα  την μελέτη της για την ελληνική ακτοπλοΐα επισημαίνοντας τα παρακάτω συμπεράσματα και προοπτικές: “Τα σύγχρονα πέτρινα χρόνια της ελληνικής οικονομίας σίγουρα αποτελούν παρελθόν μιας και διανύουμε δεύτερη χρονιά όπου η χώρα έχει αποκτήσει ξανά επενδυτική βαθμίδα ικανή να προσελκύσει το ενδιαφέρον μεγάλων επενδυτών και να επανέλθει σιγά ή γρήγορα στο club των οικονομικά ισχυρών κρατών.  Κύριος μοχλός ανάπτυξης αδιαμφισβήτητα είναι ο τουρισμός ακολουθούμενος από τις συνεχιζόμενες επενδύσεις στον χώρο της τεχνολογίας  και βεβαίως την πατροπαράδοτη αγροτική οικονομία.  Αν θέλουμε να συμπεριλάβουμε άλλους οικονομικούς τομείς στους στυλοβάτες της Ελληνικής οικονομίας πέρα της διαχρονικής και κραταιάς θέσης της ποντοπόρου ναυτιλίας σε επίπεδο υπηρεσιών θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και την Ελληνική ακτοπλοΐα η οποία αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ομαλής και ισομερούς ανάπτυξης της επικράτειας.  Η πολύπλοκη σύνδεση της νησιωτικής χώρας δεν εξυπηρετεί μόνο τον ενδογενή και εξωγενή τουρισμό αλλά διασφαλίζει τις εμπορικές δραστηριότητες των νησιωτικών παραγωγών σε αγαθά και τις εξαγωγές αυτών.  Συμπερασματικά ανάμεσα στα κύρια μέρη που απαρτίζουν την Ελληνική ακτοπλοΐα, ο κύριος υπεύθυνος της ομαλής αναπτυξιακής πορείας είναι ο ρυθμιστής ή το κράτος ή τέλος πάντων η κυβέρνηση αυτού του τόπου κι έπονται οι υπόλοιποι δύο που είναι οι ναυτιλιακές εταιρίες συμπεριλαμβανομένων των επενδυτών, διαχειριστών και εργαζομένων αλλά και των χρηστών όπου συναντούμε τους μεταφορείς αγαθών, τους επιβάτες αλλά και τους κοινωνικούς εταίρους η ύπαρξη των οποίων εξαρτάται από την ομαλή λειτουργία των θαλασσίων συγκοινωνιών π.χ.  των περιφερειών, κοινοτήτων, υπηρεσιών εθνικής αμύνης, υγειονομικών υπηρεσιών, εκπαιδευτικών οργανισμών και πολλών άλλων.

Η παραπάνω περιγραφή επαναλαμβάνεται θέλοντας να υπενθυμίσουμε σε όλους το πόσο σημαντικό είναι να συνταχθεί ο καθένας με όλες του τις δυνάμεις στη νέα γραμμή εκκίνησης της διεθνούς ακτοπλοϊκής βιομηχανίας η οποία καλείται να εισέλθει σε πορεία σταθερής ανάπτυξης για να αντιμετωπίσει την πρόκληση της μείωσης των εκπομπών αερίων, υιοθετώντας το σύνολο των κανόνων και κανονισμών εντός του χρονοδιαγράμματος του 2030 ή του 2035 ή του 2050 κοκ..  Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η προσέγγιση είναι ολιστική και πως ο Ρυθμιστής φέρει ακέραια την ευθύνη υλοποίησης αυτού του δύσκολου στόχου.
Η εικόνα της Ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς παρουσιάζεται ευκρινώς στην 23^η ετήσια μελέτη μας και αναδεικνύει περίτρανα ότι η αγορά έχει οδηγηθεί σε μία αυστηρή συρρίκνωση με την δημιουργία των μεγάλων εταιριών. Αυτό δεν αποτελεί μεμονωμένο στοιχείο της Ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς καθώς το σύνολο του παγκόσμιου στόλου έχει το ίδιο χαρακτηριστικό, αφού μόλις 20 εταιρίες παγκοσμίως ελέγχουν το 37% των πλοίων, το 28% της χωρητικότητας επιβατών και το 41% των οχημάτων (στοιχεία Shippax).  Στην Ελληνική αγορά, η μεγαλύτερη εταιρία που είναι η Attica Group ελέγχει το 27% των πλοίων, το 37% χωρητικότητας επιβατών και 51% χωρητικότητας οχημάτων, ενώ το σύνολο των τριών μεγάλων εταιριών (Attica, Minoan, Seajet) ελέγχουν το 49%, το 63% και το 71% αντίστοιχα (στοιχεία XRTC).
Στην ολιγοπωλιακή αυτή αγορά είναι πολύ λογικό να δημιουργούνται και ολιγοπωλιακές τάσεις στην χειραγώγηση των τιμών εάν και εφόσον δεν υπάρχει αυστηρή επιτήρηση του ρυθμιστή της αγοράς.  Το συγκεκριμένο θέμα δεν έχει ηθικές διαστάσεις παρά μόνο απολύτως συμβατές με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς περί ανταγωνισμού όπως αυτές έχουν υιοθετηθεί από την Ελληνική νομοθεσία ως όφειλε.  Υπενθυμίζεται ότι η ανάπτυξη της αγοράς προ εικοσαετίας με την κατασκευή πλοίων, η αξία των οποίων ξεπερνούσε τα 3,4 δισεκατομμύρια ευρώ, πραγματοποιήθηκε σε αναμονή της  εφαρμογής μίας δυναμικής αγοράς ελεύθερου ανταγωνισμού τόσο στην Ελλάδα όσο και στο Εξωτερικό. Συνεπώς οποιαδήποτε διατάραξη αυτού του κανόνα θα αποβεί μοιραία στην πορεία της χώρας προς την πράσινη ανάπτυξη των θαλασσίων μεταφορών.
Σε αυτό το σημείο θα επισημάνουμε τις διακυμάνσεις που παρατηρούνται ακόμα και σε ανταγωνιστικές γραμμές όταν τις ημέρες που υπάρχουν δύο εταιρίες, οι τιμές των ναύλων είναι χαμηλότερες από άλλες ημέρες που στην ίδια γραμμή εξυπηρετείται από μία εταιρία.  Θα σημειώσουμε επίσης ότι στο κανονιστικό πλαίσιο το οποίο λειτουργεί η Ελληνική ακτοπλοΐα επιβάλλεται η παρακολούθηση των τιμών των ναύλων χρησιμοποιώντας εργαλεία ψηφιοποίησης που θα λαμβάνουν υπόψιν τους πολλαπλούς παραμέτρους που επηρεάζουν το ύψος του ναύλου.  Κατά αυτόν τον τρόπο θα αμβλυνθούν οι αντιδράσεις των χρηστών και θα μπορούν να προβλεφθούν με μεγαλύτερη ακρίβεια τα οικονομικά αποτελέσματα των εκμεταλλεύσεων των γραμμών.
Αναφερόμενοι στην οικονομική εκμετάλλευση του στόλου πρέπει να τονίσουμε προς κάθε κατεύθυνση ότι οι θαλάσσιες μεταφορές οδηγούνται ταχύτατα προς την πράσινη μετάβαση.  Συνεπώς το σύνολο της αγοράς επιβάλλεται να συνειδητοποιήσει ότι τόσο οι υπηρεσίες της θάλασσας όσο και οι υπηρεσίες της στεριάς θα πρέπει να είναι οικονομικά βιώσιμες και παράλληλα να δημιουργούν τις κατάλληλες συνθήκες με σταθερές επιχειρηματικές αποδόσεις και ταμειακές ροές ούτως ώστε να δικαιολογούνται και ως εκ τούτου να πραγματοποιούνται οι διάφορες επενδύσεις.  Αυτό ισχύει τόσο για τα πλοία όσο και για τις ναυτιλιακές εταιρίες που λόγω του αυξημένου μέσου όρου ηλικίας των πλοίων χρήζουν είτε αντικατάστασης είτε τεχνολογικής αναβάθμισης αλλά και των λιμενικών υπηρεσιών που θα πρέπει να αναπτυχθούν με σκοπό να παρέχουν τις δυνατότητες εναλλακτικών πηγών ενέργειας  ή καυσίμων.
Η γενικότερη πορεία της Ευρωπαϊκής ακτοπλοϊκής βιομηχανίας συνδέει τις μεταφορές με τις λιμενικές εγκαταστάσεις και ως εκ τούτου οι υποχρεώσεις νέων επενδύσεων υπάρχουν παντού. Σίγουρα το εύκολο είναι να ζητήσουμε νέες χρηματοδοτήσεις για να καλύψουμε αυτές τις ανάγκες και να μπορέσουμε να πετύχουμε τους περιβαλλοντικούς στόχους για οποιαδήποτε ημερομηνία. Το ζητούμενο είναι πως θα μπορέσουμε να έχουμε και εταιρίες και λιμάνια με ικανοποιητικές οικονομικές αποδόσεις που θα δικαιολογούν τις συνεχιζόμενες αναγκαίες επενδύσεις. Το 2023 μπορούμε να πούμε ότι αποτέλεσε χρονιά ορόσημο αφού τα έσοδα προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (περιθώριο EBITDA) αυξήθηκαν κατά 168% και πλησίασαν το 20% έναντι 8% του 2022.  Ακόμη όμως η σταθεροποίηση σε ποσοστά άνω του 25% υπολείπεται της σημερινής κατάστασης. 
Με την ολοκλήρωση του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων των ναυπηγείων της χώρας και με την σταδιακή διευθέτηση των γραφειοκρατικών εκκρεμοτήτων είναι πολύ πιθανών τα ελληνικά ναυπηγεία να μπορέσουν να ναυπηγήσουν πλοία νέας τεχνολογίας για την Ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά.  Για να μπορέσει να συμβεί αυτό, θα πρέπει να δημιουργηθούν οι κατάλληλες συνέργειες και συνεργασίες με τεχνολογικές εταιρίες και φορείς της χώρας και του εξωτερικού, να βρεθούν τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και να υπάρξουν τα απαραίτητα ίδια κεφάλαια προς τις νέες επενδύσεις.  Αναφερθήκαμε για το τελευταίο διεξοδικά παραπάνω και οφείλουμε να προσθέσουμε και τις δυνατότητες που μπορεί να παρέχουν σε κάποιες από τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην Ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά τα ξένα ή και το Ελληνικό χρηματιστήριο.  Για τις μικρότερες εταιρίες, η εύρεση επενδυτικών κεφαλαίων θα μπορούσε να καλυφθεί από τους ίδιους τους ιδιώτες  ή από άντληση κεφαλαίων από ιδιωτικές ή δημόσιες εγγραφές εάν και εφόσον οι μικρές εταιρίες συγχωνευτούν και δημιουργήσουν μεγαλύτερα ακτοπλοϊκά σχήματα.  Αναμφισβήτητα η πορεία προς την πράσινη ανάπτυξη και η στόχευση της βιωσιμότητας θα αποτελούν τους κύριους λόγους, κράχτες, στην προσέλκυση των επενδύσεων. Όσων αφορά την τεχνολογική ικανότητα των Ελληνικών ναυπηγείων να ανταποκριθούν στις ανάγκες της αγοράς δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι αυτά μπορούν να ανταποκριθούν.  Το ζήτημα είναι πώς θα μπορέσουν οι αναπτυξιακές τράπεζες  να υποστηρίξουν τα ναυπηγεία και να δώσουν τις εγγυήσεις που οι αγοραστές θα ζητήσουν και παράλληλα οι εμπορικές τράπεζες ελληνικές ή ξένες να προσέλθουν στο κάλεσμα της χρηματοδότησης βιώσιμων πράσινων επενδύσεων και να χρηματοδοτήσουν τις ακτοπλοϊκές εταιρίες.  Η συμμόρφωση αυτών με τους σύγχρονους διαχειριστικούς κανόνες του ESG καθώς επίσης και το οικονομικό μέγεθος των ίδιων των εταιριών θα αποτελέσουν κύριους παράγοντες προσέλκυσης των τραπεζών. Θα θυμίσουμε ότι στον προηγούμενο κύκλο ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου της περιόδου 1998-2006 όταν και κατασκευάστηκαν δεκάδες πλοία, οι Έλληνες ακτοπλόοι της εποχής προσέλκυσαν πάνω από 25 τράπεζες από τις οποίες άντλησαν κεφάλαια. 
Το κενό που παρουσιάζεται αυτή τη στιγμή στην υλοποίηση τέτοιων έργων παραμένει η στήριξη του κράτους μέσω κρατικών ή Ευρωπαϊκών κονδυλίων και χρηματοδοτικών εργαλείων.  Ατυχώς η ανάπτυξη των θαλασσίων συγκοινωνιών της χώρας δεν είχε ενταχθεί σε Ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα αλλά πλέον η νέα πολιτική προσέγγιση αποφέρει αισιοδοξία. Ο συνδυασμός κονδυλίων από περισσότερα του ενός συνυπεύθυνα υπουργεία πιθανότατα θα οδηγήσει την αγορά σε θετικά αποτελέσματα στην πορεία προς την πολυπόθητη πράσινη μετάβαση.
Το πράσινο ταξίδι της Ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς έχει ήδη ξεκινήσει και  η ολοκλήρωσή του θα κρατήσει πολλά χρόνια.  Την περίοδο αυτή θα πρέπει να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του θαλασσίου δικτύου μεταφορών και η συμμετοχή της ίδιας της αγοράς στην οικονομική ανάπτυξη του τόπου.  Η συμμόρφωση του συνόλου των εταιριών στους κανόνες της διαφάνειας και της εταιρικής διακυβέρνησης με σεβασμό προς το κοινωνικό σύνολο αποτελούν απαραίτητες προϋποθέσεις για την ασφαλή και βιώσιμη πλεύση της Ελληνικής ακτοπλοΐας σε πράσινο περιβάλλον.  Το πράσινο ταξίδι άρχισε”.
Image: O Γιώργος Ξηραδάκης, διευθύνων σύμβουλος της XRTC Business Consultants

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Όπως εξήγησε ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Στέφανος Γκίκας, «η μεταβίβαση του συνόλου των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου (Ο.Λ.Η.) στο ΤΑΙΠΕΔ είχε ήδη πραγματοποιηθεί από το 2011, ενώ από το 2021, το ΤΑΙΠΕΔ ενέκρινε την πρόταση για την πώληση του 67% των μετοχών του Ο.Λ.Η., σε δύο φάσεις, μέσω διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας, έναντι του αντιτίμου των 80 εκατομμυρίων ευρώ, με το 33% να παραμένει στο Δημόσιο. Επιπροσθέτως, το ελληνικό Δημόσιο θα εξακολουθεί να επιβλέπει το σύνολο των δραστηριοτήτων εντός του λιμένα Ηρακλείου, της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης αυτού».
«Η διαδικασία», συνέχισε ο Υφυπουργός, «προχώρησε σύμφωνα με τους προβλεπόμενους ελέγχους των αρμόδιων οργάνων, καταλήγοντας στη σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών με τον προτιμώμενο επενδυτή, την Κοινοπραξία “GRIMALDI EUROMED S.P.A. και Μινωικές Γραμμές Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία”». 
Αναφορικά με τις φωνές της αντιπολίτευσης περί “ξεπουλήματος” των λιμένων  και παραχώρησης της γης, ο κ. Γκίκας ανέφερε κατηγορηματικά, πως πρόκειται για ανακριβείς και ψευδείς τοποθετήσεις, καθώς η σύμβαση αφορά αποκλειστικά στην παραχώρηση χρήσης και εκμετάλλευσης συγκεκριμένων και αποκλειστικά προσδιορισμένων εκτάσεων και εγκαταστάσεων εντός του Ο.Λ.Η., για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Επιπλέον, ο Υφυπουργός υπογράμμισε ότι «ο Ο.Λ.Η. πέραν του ποσού που θα καταβάλλει εφάπαξ, θα εισφέρει στο Δημόσιο, ετησίως, το 3,5% των συνδυασμένων πωλήσεών του, υποχρεούται δε, σε επενδύσεις νέων υποδομών και συντήρησης των υφισταμένων με την υιοθέτηση πράσινων τεχνολογιών, που αποτελεί προτεραιότητα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής».
Απαντώντας ο Υφυπουργός στις ανησυχίες της αντιπολίτευσης, περί άσκησης μονοπωλιακών πολιτικών από τον παραχωρησιούχο, λόγω του ελέγχου που ασκεί στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας και της ιδιοκτησίας των Μινωικών Γραμμών, ανέφερε πως «όλες οι διαδικασίες τελούν υπό τον διαρκή έλεγχο των αρμόδιων αρχών, ενώ σε περίπτωση παραβίασης του νόμου, προβλέπονται ποινικές ρήτρες στην ίδια τη σύμβαση». Πρόσθεσε πως, «η ύπαρξη πληθώρας γειτονικών λιμένων εμποδίζει τις καταχρηστικές πολιτικές, καθώς η ίδια η αγορά αυτορρυθμίζεται».
Όσον αφορά στην ίδρυση του Νομικού Προσώπου Δημοσίου Δικαίου με την επωνυμία “Λιμενικό Ταμείο Ηρακλείου”, ο κ. Γκίκας διευκρίνισε πως «προτιμήθηκε αυτή η διαδικασία για την ευελιξία και την αποτελεσματικότητα του φορέα, ο οποίος θα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Δημοσίου και η βιωσιμότητά του έχει ήδη εξασφαλιστεί».
Κλείνοντας, ο Υφυπουργός ανέφερε πως «η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη και ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, δεν θα κατέθετε προς κύρωση καμία σύμβαση ενώπιον της Εθνικής Αντιπροσωπείας, που δεν θα υπηρετούσε το δημόσιο συμφέρον» και πρόσθεσε πως «η παραχώρηση του 67% του Ο.Λ.Η. στον ιδιώτη επενδυτή, η εξέλιξη των έργων στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι Πεδιάδος, αποτελούν έργα που εξυπηρετούν το ευρύτερο σχέδιο της Κυβέρνησης για την αλματώδη ανάπτυξη της Κρήτης».

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Στις 28 Ιουνίου 2024 συστάθηκε ο “Ελληνικός Ναυτιλιακός Σύλλογος Αμβούργου” (ΕΝΣΑ), σωματείο μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα του γερμανικού δικαίου, με την συμμετοχή εξήντα επτά (67) ιδρυτικών Μελών.
Σύμφωνα με το άρθρο 2.1 του Καταστατικού, ο σκοπός του είναι:
- Η καλλιέργεια και προώθηση στην Γερμανία της σημασίας και της εικόνας της ποντοπόρου ελληνικής ναυτιλίας
- Η ανάδειξη της σημασίας της ποντοπόρου ελληνικής ναυτιλίας, των Ελλήνων ναυτικών συμπεριλαμβανόμενων, για το παγκόσμιο εμπόριο και, κατά προέκταση, για την παγκόσμια οικονομία.
- Η επαγγελματική, κοινωνική, διαπροσωπική, πολιτισμική και πνευματική ανάπτυξη και προαγωγή των Μελών του.
- Η ανάπτυξη και ενίσχυση των σχέσεων μεταξύ της ελληνικής και γερμανικής ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Ο εν λόγω σκοπός επιτυγχάνεται με ποικίλους τρόπους (άρθρο 2.2 του Καταστατικού), όπως η ανάπτυξη φιλικών διαπροσωπικών και επαγγελματικών σχέσεων μεταξύ των Μελών, η συνεργασία στον τομέα των ναυτιλιακών σπουδών, η αναζήτηση φορέων για την χορήγηση υποτροφιών σε νέους, η ανάπτυξη φιλανθρωπικής δραστηριότητας και η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Ο ΕΝΣΑ είναι ανοικτός στην προσχώρηση νέων Μελών, φυσικών ή νομικών προσώπων (εταιρειών), στην βάση των σχετικών προβλέψεων του Καταστατικού του.
Η ηλεκτρονική διεύθυνση επικοινωνίας με τον ΕΝΣΑ είναι η ακόλουθη: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

«Καλή επιτυχία Απόστολε, άνοιξε τα φτερά σου και πέταξε προς τα όνειρά σου» ευχήθηκαν ο κύριος Γίώργος Μαργέτης CEO της  εταιρίας ναυτιλιακών συμβούλων και εμπειρογνώμων Margetis Maritime, ο νεαρός Δημήτρης Μαργέτης και τα στελέχη της επιχείρησης Νίκος Καφέτσης Αντιναύαρχος εν αποστρατεία του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού και COO της εταιρίας και Παναγιώτης Χριστιάς Cyber-Security Director στη συνάντησή τους με τον Απόστολο Παπαστάμο στην τελευταία προπόνηση στο ΟΑΚΑ πριν αναχωρήσει για το ταξίδι στο Παρίσι.

Ο Έλληνας πρωταθλητής, έχοντας πιάσει το όριο για τη συμμετοχή του στους αγώνες τον Ιούνιο μετά από μια εξαιρετική εμφάνιση στο Πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα κολύμβησης όπου στέφτηκε Πρωταθλητής Ευρώπης και φόρεσε το χρυσό μετάλλιο στα 400μ. μικτή ατομική, βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην καλύτερη αγωνιστική περίοδο. Με τις αποσκευές του γεμάτες αισιοδοξία και ελπίδα είναι έτοιμος να αντιμετωπίσει τη μεγάλη αυτή πρόκληση. Είναι η δεύτερη φορά που μετέχει σε Ολυμπιακούς αγώνες, αλλά η χαρά, η αποστολή, η εμπειρία είναι κάθε φορά μοναδικές.

Σε όλη τη διάρκεια της προετοιμασίας η Margetis Maritime ήταν δίπλα του θερμός χορηγός- υποστηρικτής  στον απαιτητικό του αγώνα. Στόχος της εταιρείας είναι να στηρίζει τις προσπάθειες που έχουν θετικό αντίκτυπο στην κοινωνία και προάγουν τις αξίες του “Ευ Αγωνίζεσθαι”, της ατομικής δέσμευσης και προσπάθειας, του σεβασμού, της αυτοβελτίωσης για ένα καλύτερο βιώσιμο αύριο. Και καθώς το υγρό στοιχείο είναι ο χώρος στον οποίο εδώ και σχεδόν 20χρόνια, η εταιρία δραστηριοποιείται επιχειρηματικά συνεισφέροντας στην ανάπτυξη της ναυτιλιακής κοινότητας, δεν θα μπορούσε παρά η κολυμβητική ομάδα να αποτελεί πυλώνα στήριξης. ‘Οπως έχει αναφέρει και ο Απόστολος σε πρόσφατη δήλωσή του «Νιώθω ευγνώμων που είμαστε συνοδοιπόροι στο Ολυμπιακό ταξίδι, τώρα βάζουμε πλώρη για νέες επιτυχίες στο Παρίσι!»

Η Ελληνική ναυτιλία αποχαιρετά έναν από τους μεγαλύτερους εφοπλιστές τον Σπύρο Πολέμη που εκπροσώπησε τον ναυτιλιακό κλάδο με τη συμμετοχή του στα θεσμικά όργανα όπως είναι η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου GREEK SHIPPING CO-OPERATION COMMITTEE OF LONDON για περισσότερα από 40 χρόνια, ενώ ήταν και επίτιμος Πρόεδρος του.

Διετέλεσε επίσης πρόεδρος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου. Μάλιστα αναδείχθηκε μέσα στις 100 πιο επιδραστικές προσωπικότητες της ναυτιλίας, από τους Lloyd’s List, με γνώμονα τον αγώνα που έκανε για την καταπολέμηση της πειρατείας στη Σομαλία στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας.

«Είναι πραγματικά απαράδεκτο το γεγονός ότι τόσες πολλές κυβερνήσεις φαίνεται να αισθάνονται ότι η τρέχουσα κατάσταση μπορεί κατά κάποιον τρόπο να γίνει ανεκτή», είχε δηλώσει χαρακτηριστικά.

Ο Σπύρος Μ. Πολέμης διαδραμάτισε πρωταγωνιστικό και σε μια σημαντική στιγμή της ελληνικής ναυτιλιακής ιστορίας.

Ο αείμνηστος μαζί με ακόμη μια μεγάλη προσωπικότητα της ελληνικής ναυτιλίας που έχει φύγει από τη ζωή,  του καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου, ανέλαβε πρωτοβουλίες ώστε να παραχωρηθεί το  πλοίο SteamShip “ARTHUR HUDELL” (τύπου Liberty) και νυν “Hellas Liberty”, στην Κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας και να μετατραπεί σε Μουσείο της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας, το οποίο και είναι επισκέψιμο, από το 2010, στο λιμάνι του Πειραιά.

«Έφυγε» ο ΣΠΥΡΟΣ ΜΙΧ. ΠΟΛΕΜΗΣ   (ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΑΝΔΡΟΥ)

Με μεγάλη θλίψη σας ανακοινώνουμε την είδηση του θανάτου του επιτίμου προέδρου, ιδρυτικού μέλους επί μακρόν προέδρου του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου και π.  προέδρου του Παγκοσμίου Ναυτικού Επιμελητηρίου (International Chamber of Shipping) ΣΠΥΡΟΥ ΜΙΧ. ΠΟΛΕΜΗ εχθές Κυριακή 21 Ιουλίου 2024.

Με ιδιαίτερη συγκίνηση τον αποχαιρετούν, η Καμάρα που λάτρευε, η Άνδρος που υπεραγαπούσε, η διεθνής εφοπλιστική οικογένεια που χάνει ένα ενεργό μέλος της καθώς ο εκλιπών ήταν ένας ισχυρός εκπρόσωπος της ναυτιλιακής κοινότητας του Λονδίνου, της Αθήνας, της Νέας Υόρκης. Μεγάλη είναι η απώλεια πρωτίστως για την οικογένεια του Σπύρου Πολέμη, αλλά και για όσους συνεργάστηκαν και πορεύτηκαν μαζί του στη ζωή και στην επαγγελματική δημιουργία.

Ο ΣΠΥΡΟΣ ΠΟΛΕΜΗΣ ξεχώριζε για το ήθος, την σοβαρότητα, την ευγένεια και τον ακέραιο χαρακτήρα του. Άνθρωπος συνεργάσιμος, μεστός στα λόγια και ενεργός στις πράξεις, με πνευματικές ανησυχίες και αναζητήσεις, δεν λύγισε στις φουρτούνες της ζωής και αγωνίστηκε μέχρι τέλους.

ΨΗΦΙΣΜΑ
Με την αναγγελία του θανάτου του ΣΠΥΡΟΥ ΜΙΧ. ΠΟΛΕΜΗ, ο Πρόεδρος Φαίδων Ταμβακάκης και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου, σε έκτακτη συνεδρίαση τους της Δευτέρα, 22 Ιουλίου 2024, αποφάσισαν ομόφωνα τα εξής:

Εκφράζουν τη βαθιά τους οδύνη και θλίψη για το θάνατο ενός από τους ευεργέτες του τόπου μας, με διεθνή ακτινοβολία ΣΠΥΡΟΥ ΜΙΧ. ΠΟΛΕΜΗ  και εγκρίνουν την έκδοση του παρόντος ψηφίσματος:

– Εκφράζουν τα ειλικρινή συλλυπητήριά στους συγγενείς του εκλιπόντος.

– Σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο να παραστεί στην τελετή εκφοράς.

– Να κατατεθεί στεφάνι στη σορό του.

– Να κυματίζει μεσίστιος η σημαία του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου μέχρι την ημέρα της κηδείας.
– Το παρόν ψήφισμα να δημοσιευτεί στον τοπικό Τύπο και να αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΝΟΑ.
Αιωνία του η Μνήμη

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου

ΣΠΥΡΟΣ Μ ΠΟΛΕΜΗΣ ΕΝΑΣ ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣ (ΨΗΦΙΣΜΑ ΤΟΥ «ΟΜΙΛΟΥ ΦΙΛΩΝ ΛΙΜΠΕΡΤΥ»)

 Το Διοικητικό Συμβούλιο του «ΟΜΙΛΟΥ ΦΙΛΩΝ ΛΙΜΠΕΡΤΥ», σε έκτακτη συνεδρίαση τους την Τρίτη, 23 Ιουλίου 2024 , μετά την αναγγελία του θανάτου, του ΣΠΥΡΟΥ ΜΙΧ. ΠΟΛΕΜΗ εκλεκτού στελέχους της Ναυτιλιακής Κοινότητας, με διεθνή ακτινοβολία,  εξαίρετο ήθος,  και ευεργέτη της πατρίδας μας,

ψηφίζει

• ·να εκφραστούν συλλυπητήρια στην οικογένεια του  εκ μέρους της Διοίκησης και των μελών του Ομίλου
• ·να κατατεθεί στέφανος επί της  σορού του εκλιπόντος,   και
• ·να δημοσιευθεί το παρόν ψήφισμα στον Τύπο με παράλληλη ανάρτηση στην ιστοσελίδα του Hellas Liberty

Ο Πρόεδρος Γεώργιος Τσαβλίρης

“Project Liberty” του Σπύρου Πολέμη Ένα βιβλίο ύμνος στο πλοίο Liberty    

ΑΡΘΡΟ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2022 ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ELNAVI

 
O ανάδοχος του πλοίου μουσείου “Liberty” που βρίσκεται στο λιμάνι του Πειραιά, στην προβλήτα Βασιλειάδη, Σπύρος Πολέμης αφηγήθηκε τα γεγονότα σε ένα βιβλίο το οποίο έγραψε ως αδιάψευστο μάρτυρα των γεγονότων που το οδήγησαν στην Ελλάδα.

Όλα ξεκίνησαν από μια ρομαντική ιδέα, τα προβλήματα πολλά, αλλά δόθηκαν λύσεις για τον κοινό στόχο με σεβασμό και συνεργασία.

Το βιβλίο αυτό αφιερώνεται στην μακρόχρονη ιστορία της Ελληνικής ναυτιλίας.

Είναι γνωστό ότι το πλοίο Liberty αποτέλεσε σύμβολο της ανοικοδόμησης της μεταπολεμικής Ευρώπης.
Ο κ. Πολέμης έβαλε σκοπό της ζωής του από το 2022 και μετά την εξεύρεση ενός Liberty.

Όπως είπε, πάνω από 2,000 Έλληνες ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο και το 60% του ελληνόκτητου στόλου χάθηκε στον πόλεμο.

Ο κ. Πολέμης αναφέρθηκε στα χαρακτηριστικά ναυπήγησης του πλοίου και την εξέλιξη των ναυπηγικών σχεδίων.

Καθώς η Γερμανία κατέστρεφε το εμπορικό ναυτικό και η Αγγλία βρέθηκε σε δύσκολη θέση οι ΗΠΑ θέλησαν να βοηθήσουν τους συμμάχους στον ανεφοδιασμό των στρατιωτικών τμημάτων και έθεσαν σε λειτουργία 18 ναυπηγεία στη Β. Αμερική ναυπηγώντας 2.710 πλοία Liberty.

Το πλοίο έφερε την ελευθερία στην Ευρώπη και γι’ αυτό ονομάστηκε Liberty υπηρετώντας με επάρκεια τις αποστολές κατά τον Β’ Παγκόσμιο πόλεμο.

Στην απόκτηση του Liberty μας βοήθησε ο γερουσιαστής Λεωνίδας Ραπτάκης και ο αείμνηστος καπ. Βασίλης Κωνσταντακόπουλος που διέθεσε μεγάλα χρηματικά ποσά και τελικά το πλοίο παρελήφθη το 2008.

Ο κ. Ραπτάκης μεσολάβησε για να ληφθεί η άδεια ιδιοκτησίας από την Αμερικανική κυβέρνηση στην ελληνική κυβέρνηση.

Ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα και από το 2003 ξεκίνησε το έργο της επανάκτησης του πλοίου το οποίο ολοκληρώθηκε το 2009 μετά από εκτεταμένες επισκευές και ολοκληρωτική ανακαίνιση του πλοίου.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η Capital-Executive Ship Management Corp. παρέλαβε τα νεότευκτα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Adonis», «Anaxagoras», «Acheloos» και «Acastos», χωρητικότητας 2.800 TEU από το ναυπηγείο Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd., στη Νότια Κορέα.

Κάθε ένα από τα τέσσερα πλοία ιδίου τύπου διαθέτει βελτιωμένο σχεδιασμό στοίβαξης (single-tier lashing bridge for increased stack-weights) και είναι εξοπλισμένο με υποδοχές για 604 ψυχόμενα εμπορευματοκιβώτια.

Οι βελτιστοποιημένες γραμμές κύτους και η χρήση έξυπνων τεχνολογιών αιχμής έχουν στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Διαθέτουν  επίσης εξελιγμένα συστήματα με σκοπό την επίτευξη ασφαλέστερης πλοήγησης.

Συμπληρωματικά, είναι εξοπλισμένα με ισχυρό bow thruster για πιο ασφαλείς ελιγμούς. Η ασφάλεια του πληρώματος και του φορτίου βελτιώνεται με τη χρήση πληροφοριών επαυξημένης πραγματικότητας μέσω κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV).

Τα συγκεκριμένα πλοία διαθέτουν, με ορισμένες μετατροπές, τεχνολογία εναλλακτικού συστήματος απόκτησης ηλεκτρικής ισχύος από το λιμάνι (AMP ready) και δυνατότητα εγκατάστασης συστήματος καθαρισμού καυσαερίων (scrubber), ενώ διαθέτουν τη δυνατότητα αξιοποίησης και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ως καύσιμο.

Τέλος, δύναται η λειτουργία των πλοίων να παραταθεί για 7.5 χρόνια χωρίς δεξαμενισμό, λόγω του «εκτεταμένου προγράμματος δεξαμενισμού» (extended dry-docking scheme) στο οποίο εμπίπτουν.

Σχετικά με την Capital-Executive Ship Management Corp.: Η Capital-Executive Ship Management Corp. διαχειρίζεται επί του παρόντος ένα στόλο 36 πλοίων, συμπεριλαμβανομένων 27 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 9 σύγχρονων πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου με συνολικό dwt 2,52 τόνων και συνολικό TEU 111,320. Ο στόλος υπό διαχείριση περιλαμβάνει πλοία της εισηγμένης στο Nasdaq, Capital Product Partners L.P.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.