Στο πλαίσιο του Posidonia SEA Tourism 2023 στη Θεσσαλονίκη το YES Forum διοργανώνει τη συνάντηση «YES to SEApping Forum 2023» που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 26 Απριλίου 2023 στο MAKEDONIA PALACE.
Το «YES to SEApping Forum 2023» στοχεύει στην ενημέρωση των νέων για την εξελισσόμενη Γαλάζια Οικονομία καλύπτοντας τόσο το φάσμα της Ναυτιλίας όσο και του θαλάσσιου Τουρισμού, δύο κλάδους με καθοριστική σημασία για την οικονομία και ανάπτυξη της Χώρας μας.

AGENDA:

13.00 – 14.00: Περιήγηση των νέων σε περίπτερα της Έκθεσης και συζήτηση με τους εκπροσώπους τους
14.00-15.30: Συμμετοχή στο πάνελ «The public image of the super yacht industry and the reality behind the industry»
15.30-18.00: ΥΕS to SEApping Forum 2023
Συντονίστρια του πάνελ θα είναι η Δανάη Μπεζαντάκου, CEO της Navigator Shipping Consultants και concept-founder του YES Forum ενώ οι ομιλητές που θα συμμετέχουν είναι οι κάτωθι:

ΕΝΟΤΗΤΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

 Γεώργιος Πατέρας, Deputy Chairman – Contships Management, Πρόεδρος – Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος
 Έλπη Πετράκη, Chartering / Operations /Business Development Manager at ENEA MANAGEMENT INC, Πρόεδρος – WISTA International
 Κωστής Φραγκούλης, Founder & CEO – FRANMAN, Πρόεδρος – International Propeller Club Port of Piraeus
 Κωστής Αχλαδίτης, Managing Director – Golden Cargo, Β’ Αντιπρόεδρος – ΕΒΕΠ
 Παναγιώτης Μάλλιος, Managing Director – SEABRIGHT, Αντιπρόεδρος – HEMEXPO
 Νικόλαος Μαυρίκος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος “MAVRIKOS IMPORTS SA”,Πρόεδρος – ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ

ΕΝΟΤΗΤΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

 Χριστίνα Μπεζαντάκου, CEO – KEFI S.A., Γενική Έφορος - HATTA
 Τζίνα Πολέμη, Business Development Director Bwa Yachting, Μελος Δ.Σ Εμπορικου και Βιομηχανικου Επιμελητήριου Πειραιά (ΕΒΕΠ), Αντιπρόεδρος Ελληνικής Ένωσης Επαγγελματιών Θαλασσιού Τουρισμού (HCPY) & Προέδρος Ένωσης Αντιπροσώπων Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής (ΕΑΙΣΑ)
 Μαρία Δεληγιάννη, National Director -Eastern Mediterranean, General Manager – CLIA
 Λύσανδρος Τσιλίδης, Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ελληνικών Συνδέσμων Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Fed (HATTA)
 Θεοδώρα Ρήγα, Chief Commercial Officer & Director of Strategic Communications - ΟΛΘ

Στο πάνελ συζήτησης που θα λάβει χώρα στο «ΥΕS to SEApping Forum 2023» θα συμμετέχουν εκπρόσωποι ναυτιλιακών οργανισμών και φορέων ώστε οι νέοι συμμετέχοντες της Βορείου Ελλάδας να αποκτήσουν μια σφαιρική εικόνα για το εύρος του κλάδου και των ευκαιριών που παρέχει η ναυτιλία σε όλο της το φάσμα.
Επίσης θα πραγματοποιηθει παρουσίαση της έρευνας, «Gen Z, Millennials, Gen X, Boomers : Γεφυρώνεται το Χάσμα;» από την Ξένια Κούρτογλου, ΜSc. Ιδρύτρια Focus Bari, Resilience Expert, Συγγραφέας
Η πλατφόρμα ανοιχτού διαλόγου του  YES FORUM μεταξύ νέων και στελεχών της ναυτιλίας, συμπληρώνει σχεδόν 10 χρόνια και έχει ως όραμα τη στήριξη της νέας γενιάς στελεχών ή/και μελλοντικών στελεχών επιχειρήσεων στους κλάδους της Ναυτιλίας και του Θαλάσσιου Τουρισμού, τη δημιουργία και τη διεύρυνση των διαύλων επικοινωνίας με την πραγματική «αγορά» και την παρουσίαση των προοπτικών των δύο κλάδων σε φοιτητές και μαθητές. Οι δράσεις του YES FORUM τελούν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων, των Υπουργείων Ναυτιλίας, Τουρισμού, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, σημαντικών ναυτιλιακών οργανισμών και της πλειοψηφίας των Ακαδημαϊκών Ιδρυμάτων της χώρας.

Εγγραφές: www.yes-forum.com /
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdb6yJkD9bJqP9yyk7OBiqyqA-
fNYQOkQWn__IP4hJW6enJuQ/viewform

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

H χρηματοδότηση, την προστασία του περιβάλλοντος, τα νέα καύσιμα, η αυτόνομη πλοήγηση, το ανθρώπινο δυναμικό, αλλά και η νέα γεωπολιτική κατάσταση μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία ήταν μερικά από τα θέματα του 6ου ετήσιου συνεδρίου Slide2Open Shipping Finance 2023. 
Ο ιδρυτής και CEO της Stealthgas Inc. και της Imperial Petroleum Inc. Χάρης Ν. Βαφειάς, σε ερώτηση του Άγγελου Ρούπα Πανταλέων, ιδρυτή της Second Wind & Partners και συνομιλητή του στη συζήτηση Dragon Seeds που συντόνισε η δημοσιογράφος Ειρήνη Νικολοπούλου τόνισε:  «H ζωή είναι ένα διαρκές pitch. Mια διαρκής διαπραγμάτευση. Και αυτό ισχύει για κάθε τι και για κάθε σχέση. Η επιμονή, ο σωστός χρόνος, η τύχη, η καλή γνώση του κλάδου και καλές διαπραγματευτικές δεξιότητες είναι το κλειδί της επιτυχίας. Και από όλους αυτούς τους παράγοντες επιτυχίας ο σημαντικότερος, σύμφωνα με τον Χάρη Βαφειά, είναι ο σωστός χρόνος».
Το συνέδριο ξεκίνησε με την κεντρική ομιλία του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΙΕΕΕ SA, Δρ Κωνσταντίνου Καραχάλιου που ανέφερε ότι η συμμόρφωση με τους κλιματικούς στόχους 2030 απαιτεί ολιστικά πλαίσια, διαλειτουργικότητα και σύμπνοια απόψεων μεταξύ των εμπλεκομένων.
Στη συζήτηση πάνελ που ακολούθησε με θέμα Επανεξέταση στρατηγικής, επαναχάραξη πορείας, την οποία συντόνισε η διοργανώτρια του συνεδρίου και Πρέσβης του ΙΕΕΕ SA για την Ναυτιλία, Δέσποινα Τραυλού  ο γενικός γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Μανώλης Κουτουλάκης, εκπροσωπώντας το Υπουργείο Ναυτιλίας και την Κυβέρνηση, ανέφερε ότι ενίοτε ο σημαντικός ρόλος της ναυτιλίας αγνοείται από όσους είναι εκτός του χώρου και τόνισε πως ο ρόλος του υπουργείου είναι να διευκολύνει, να τηρεί ανοικτό διάλογο με τον κλάδο και να έχει πάντα καλή γνώση του διεθνούς περιβάλλοντος.
Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος και Αναπληρωτή Πρόεδρο της Contships Management Inc. Δρ Γιώργο Πατέρα πολύς λόγος γίνεται για το περιβάλλον, αλλά ενδεχομένως να πετυχαίναμε μείωση των εκπομπών, αν χρησιμοποιούσαμε τα ίδια καύσιμα πιο αποτελεσματικά. Η βελτιστοποίηση των διαδρομών των φέρρυ έχει επιφέρει 10% μείωση στα καύσιμα. Η επίτευξη των στόχων προϋποθέτει ρεαλισμό και πολιτική συναίνεση.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Queensway Navigation Co. Ltd. και πρώτος Αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, Βασίλης Τερζής εξήγησε ότι για τα πλοία μικρών αποστάσεων, ο ηλεκτρισμός αποτελεί ενδιαφέρουσα λύση. Ο ΙΜΟ διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο, αλλά δεν βοηθά τη ναυτιλία: έχει μεν ηγετικό ρόλο, αλλά δεν παρέχει κατευθύνσεις και δεν δίνει λύσεις.
Ο Πρέσβης του ΙΜΟ στην Ελλάδα και Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδη Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης τόνισε τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα και ότι απαιτούνται βελτιώσεις για την προσέλκυση περισσότερων ταλέντων στη ναυτιλία, δεδομένου ότι και οι ισχύοντες κανονισμοί μάλλον αποθαρρύνουν τους ενδιαφερόμενους.
Ακολούθησε η συζήτηση Τι απαιτείται για να επιστρέψει η ναυτιλιακή χρηματοδότηση στις Ρίζες της; Την οποία συντόνισε ο ιδρυτής της Second Wind & Partners και Πρόεδρος του συνεδρίου, Άγγελος Ρούπας Πανταλέων.
Ο Γενικός Διευθυντής, Επικεφαλής Shipping και Structured Financing της Τράπεζας Πειραιώς, Κωνσταντίνος Πετρόπουλος ανέφερε ότι ενδεχομένως τα γεγονότα της προηγούμενης εβδομάδας να υποδηλώνουν έλλειψη επαρκούς κανονιστικής συμμόρφωσης. Από τη δική του εμπειρία, η κανονιστική συμμόρφωση συνέβαλε στη βελτίωση της τράπεζας.
Ο Διευθυντής της Common Progress Co. Na Ltd, Βασίλης Α. Παπαγιαννόπουλος σημείωσε ότι η κανονιστική συμμόρφωση αποτελεί εξαιρετικά ενδιαφέρον θέμα καθώς πάντα υπάρχουν γκρίζες ζώνες γιατί δεν μπορούν να προβλεφθούν όλα. Η τραπεζική χρηματοδότηση της ναυτιλίας εξαρτάται από τις καλές σχέσεις μεταξύ των δύο φορέων. Αλλά η ναυτιλιακή χρηματοδότηση δεν εξαρτάται μόνο από τον οικονομικό κύκλο, καθώς έχει και μια πολύ σημαντική πολιτική συνιστώσα.
O Partner της Alantra, Νικόλας Πετρακάκος ανέφερε ότι το υπερβολικό κανονιστικό πλαίσιο είναι που ευνόησε την εμφάνιση των credit funds και του leasing στη ναυτιλία. Οι νέοι τρόποι χρηματοδότησης είναι πιο εξελιγμένοι και υπόκεινται σε λιγότερους κανονισμούς.
Όσον αφορά τη διατηρησιμότητα, ο Energy & Sustainability Officer της Seanergy Maritime Holdings Corp.,  Βασίλης Πετούσης ζήτησε καλύτερο συντονισμό μεταξύ των εμπλεκομένων.
O Area Manager Ανατολικής Μεσογείου της Wärtsilä Voyage, Χρήστος Ματσικούδης παρατήρησε ότι η συμμόρφωση προς τους κανονισμούς εξαρτάται από τον χρόνο: πόσο γρήγορα θα προσαρμοστεί ο κλάδος και κατά πόσον θα υπάρξει εμπιστοσύνη, ενώ ανέφερε το VUCA (volatility, uncertainty, complexity, ambiguity) που, κατά τη γνώμη του, ισχύει για τους κανονισμούς ESG.
Για την Επικεφαλής ESG, Sustainability & Climate Change του Ομίλου Motor Oil, Έλενα Αθουσάκη, τα σημαντικότερα στοιχεία του ESG είναι τα αέρια του θερμοκηπίου (Ε), η υγεία και ασφάλεια (S) και η διαφάνεια (G).
O CEO του Ομίλου Marine Tours, Κώστας Οικονόμου εξήγησε ότι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του τουρισμού είναι μεγάλο και ότι η ενσωμάτωση των κριτηρίων ESG στις λειτουργίες αποτελεί πρόκληση.
Στη φιλική συζήτηση με θέμα τη διατηρησιμότητα του ανθρώπινου παράγοντα τόσο για τα πληρώματα όσο και για τους εργαζόμενους στη στεριά στην Ναυτιλία, η νευροψυχολόγος, σύμβουλος ανάπτυξης στελεχών και ιδρύτρια της Self Balance Ελισσάβετ Κάλμπαρη συνομίλησε με τον Business Director της Crossworld Marine, Makram Daouk και την Crew Manager της Seanergy Maritime Holdings, Μαρία Κορκοντζέλου και τόνισαν ότι τα φθηνά πληρώματα συνεπάγονται και κρυφά κόστη. Απαιτούνται επενδύσεις στο ανθρώπινο δυναμικό.
Ο Δρ Ματθαίος Μαχαίρας, CIO της Metrostar Management Corp. και Αντιπρόεδρος της Α.Μ.Μ.Ι.Τ.Ε.C. συντόνισε την συζήτηση πάνελ της A.M.M.I.T.E.C. με θέμα Αυτόνομη Ναυτιλία – Εξισορροπώντας τα Πλεονεκτήματα με τα θέματα Ασφάλειας,  σημείωσε ότι το 2022 ήταν έτος-σταθμός για την αυτόνομη ναυτιλία καθώς πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά αυτόνομος διάπλους του Ατλαντικού.
Ο επικεφαλής Data Governance & Analytics της Bernhard Schulte Shipmanagement, Φρανκ Παλαιοκρασσάς τόνισε ότι το «άγιο δισκοπότηρο» της αυτόνομης ναυσιπλοΐας δεν έχει ακόμη όλες τις απαντήσεις και ότι τα τμήματα πληροφορικής έχουν πλέον έρθει στο επίκεντρο των λειτουργιών της ναυτιλιακής επιχείρησης.
Ο επικεφαλής ICT και Υπηρεσιών Κυβερνοασφάλειας της TMS Cardiff Gas Ltd., Δρ Μιχάλης Μιχαλολιάκος σημείωσε ότι η ναυτιλία δεν είναι στραμμένη προς την τεχνολογία, αλλά η τεχνολογία υπάρχει και είναι απαραίτητη, όπως και η συνεργασία μεταξύ των διαφόρων φορέων.
Η Ειδική Ψηφιακού Μετασχηματισμού, Κυβερνοασφάλειας και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης του Ομίλου Εταιρειών Navios, Κατερίνα Ραπτάκη είπε ότι απαιτείται διάλογος με την κοινότητα για τα υπέρ και τα κατά της αυτόνομης ναυσιπλοΐας, και ότι θα πρέπει να εξεταστούν επίσης θέματα που άπτονται του ανθρώπινου δυναμικού, της ασφάλειας από κυβερνοεπιθέσεις και του ρυθμιστικού πλαισίου.
H Αντιπρόεδρος του ICC Women Hellas και Διευθύντρια της Golden Union Shipping Co. SA, Ειρήνη Βενιάμη-Μάνγκου αναφέρθηκε στη δράση του ICC προς όφελος όλων των γυναικών.
Ο συνιδρυτής της Oriani, Philip Nielsen ανέφερε ότι η ουσιαστική τομή της διαστημικής τεχνολογίας είναι ότι μπορεί να προσφέρει ένα πραγματικά παγκόσμιο δίκτυο επικοινωνίας από παντού και αστειεύτηκε λέγοντας ότι στο παρελθόν οι καπετάνιοι αναρωτιόνταν τι γινόταν κάτω από το πλοίο. Τώρα θα αναρωτιούνται τι γίνεται από ψηλά!
Ο τεχνικός διευθυντής Νοτιο-ανατολικής Ευρώπης, Μαύρης Θάλασσας και Αδριατικής του Bureau Veritas, Δρ Γιάννης Κοκαράκης μίλησε για τα εναλλακτικά καύσιμα και εξήγησε ότι είναι δύσκολο να προβλεφθεί ποιο θα είναι το καύσιμο του μέλλοντος – πιθανόν να είναι περισσότερα από ένα. Πολλά εξαρτώνται από την παραγωγή, την αποθήκευση, την τιμή κ.λπ. και, σε κάθε περίπτωση, απαιτούνται σοβαρές επενδύσεις.
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και CEO της Attica Group, Σπύρος Πασχάλης ανέφερε ότι, από την πλευρά των επιβατηγών, προκειμένου να αποτελέσει ο ηλεκτρισμός τη μορφή ενέργειας που θα προκριθεί για τη ναυτιλία απαιτούνται, μεταξύ άλλων, ομοιόμορφα πρωτόκολλα, διαλειτουργικότητα στα λιμάνια, εύλογη τιμολογιακή και φορολογική πολιτική.
O Business Development Manager της Queensway Navigation Co. Ltd, Θεοχάρης Β. Τερζής εξήγησε ότι ο ηλεκτρισμός αποτελεί εύλογη λύση για τις κοντινές αποστάσεις, μια λύση με μηδενικό θόρυβο και μηδενική οσμή. Αλλά απαιτούνται οικονομικά κίνητρα και υποδομές λιμένων.
Ο Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε., Δημήτρης Σπύρου αναφέρθηκε στο σχέδιο απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα της Αρχής Λιμένος Πειραιά, που περιλαμβάνει ενέργειες προς την κατεύθυνση των εναλλακτικών καυσίμων. Επίσης επιτελείται έργο όσον αφορά το τεχνικό, νομικό, κανονιστικό και χρηματοοικονομικό πλαίσιο.
Για τον Αλέξανδρο Χατζηπατέρα, Senior Vice President της Dorian LPG (USA) LLC και Managing Director της Dorian LPG Management Corp. το πλοίο είναι το πλωτό τμήμα της επιχείρησης και είναι εξαιρετικά σημαντικό να ενισχυθεί το «αίσθημα του ανήκειν» όλων των εργαζομένων. Όπως ανέφερε στη συνομιλία του με τον Πρόεδρο του συνεδρίου Άγγελο Ρούπα Πανταλέων, η τεχνολογία και ο ανθρώπινος παράγοντας συνταιριάζονται για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας.
Ο Γενικός Διευθυντής της Apollonia Lines SA και αντιπρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος τόνισε ότι οι θαλάσσιες μεταφορές είναι φθηνότερες από κάθε άλλη εναλλακτική και γι’ αυτό αντιπροσωπεύουν το 90% της παγκόσμιας εμπορευματικής κίνησης. Στη συνομιλία του με τον αναπληρωτή CEO της Intermodal Group Γιώργο Λάιο, ανέφερε επίσης ότι πιστεύει στην ελληνική ναυτιλιακή συστάδα και προέτρεψε τους συμμετέχοντες να συμμετάσχουν και να προωθήσουν από κοινού τη ναυτιλία.
Για την Διευθύντρια Listings του Χρηματιστηρίου Αθηνών Πέγκυ Παπασταύρου, το Χρηματιστήριο Αθηνών μπορεί να προσφέρει λύσεις και για τη ναυτιλία και υποστηρίζει τις αρχές ESG. Μπροστά σε χρηματιστήρια όπως των ΗΠΑ, το ελληνικό χρηματιστήριο είναι σαν τον Δαυίδ απέναντι στον Γολιάθ, αλλά η έκδοση ομολόγων αποτέλεσε σημαντική νίκη. H ελληνική κυβέρνηση στηρίζει την χρηματαγορά και σύντομα θα δούμε αποτελέσματα και στη ναυτιλία.
Για τον CFO του Ομίλου Goldenport Αλέξη Στεφάνου εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας για την ανάπτυξη μιας επιχείρησης είναι η σταθερότητα.
Για τον Partner της Timagenis Law Firm Χρήστο Τιμαγένη, οι ευρωπαϊκές χρηματαγορές δεν είναι τόσο ελκυστικές, επειδή η νομοθεσία δημιουργεί πολλά εμπόδια.
Ο CFO της Seanergy Maritime Holdings Corp. Σταύρος Γυφτάκης συνέκρινε χρηματαγορές στις ΗΠΑ και την Ευρώπη και εξήγησε ότι οι αμερικανικές χρηματαγορές διακρίνονται για το μεγαλύτερο βάθος τους – τα νούμερα δεν είναι καν συγκρίσιμα.
Όπως ανέφερε στη συνομιλία του με τον partner της Watson Farley & Williams, Αλέξανδρο Δαμιανίδη, o CEO της Meadway Shipping & Trading Inc. Κώστας Δελαπόρτας εκτιμά ότι η ισχύς των βασικών οικονομικών μεγεθών και το άνοιγμα της Κίνας θα τονώσουν το διεθνές εμπόριο. Όσον αφορά την ανανέωση του στόλου, τίθεται υπέρ των νεότευκτων, και δη από ιαπωνικά ναυπηγεία, που έχουν χαμηλότερα λειτουργικά έξοδα και χαμηλότερες εκπομπές.
Για τον Business Development Manager της Queensway Navigation Co. Ltd, Θεοχάρη Β. Τερζή και τον Γιάννη Κοτζιά της Xclusiv Shipbrokers, η περιβαλλοντική συμμόρφωση αποτελεί ανοικτό ζήτημα. Το θέμα είναι τι θα κάνουν στο τέλος οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων. Πολλοί είναι οι πλοιοκτήτες που είναι έτοιμοι να κάνουν το βήμα προς το μέλλον, αλλά οι υπόλοιποι εμπλεκόμενοι φορείς δεν φαίνεται να είναι έτοιμοι να ακολουθήσουν.
Τα καταληκτικά συμπεράσματα του συνεδρίου παρουσίασε όπως κάθε χρόνο ο Γιώργος Α. Τσαβλίρης, Principal της Tsavliris Salvage Group, συνοψίζοντας τα πεπραγμένα και παρουσιάζοντας τις σκέψεις και τις απόψεις του για τα βασικά πορίσματα της ημέρας.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η Attica Group, μητρική εταιρεία των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES και HELLENIC SEAWAYS, έλαβε τη διάκρισή της ως «Μία από τις κορυφαίες εταιρίες που διαμορφώνουν τον Επιχειρηματικό Χάρτη της Βιώσιμης Ανάπτυξης στη χώρα μας» στην εκδήλωση του QualityNet Foundation “The most Sustainable Companies in Greece 2023”.
Η διάκριση αυτή απονέμεται στις εταιρείες που εφαρμόζουν ολιστική προσέγγιση στα θέματα Βιώσιμης Ανάπτυξης με συστηματική ενσωμάτωσή της στην επιχειρηματική τους λειτουργία και αποτελούν παραδείγματα προς μίμηση στην ελληνική αγορά.
Η Attica Group, αξιολογήθηκε με βάση το SUSTAINABILITY PERFORMANCE DIRECTORY που αποτελεί τον τεχνικό επιχειρηματικό δείκτη αξιολόγησης των επιδόσεων ενός οργανισμού στα θέματα της Βιώσιμης Ανάπτυξης και διακρίθηκε σε 3 επίπεδα:

• Sustainability Leaders
• Top Sustainable Companies
• Sustainable Companies

H κατάταξη των επιχειρήσεων στηρίζεται σε τρεις κατηγορίες κριτηρίων:

• Στις Πρωτοβουλίες, Δράσεις και Προγράμματα που αναπτύσσουν αναφορικά με τους θεματικούς Πυλώνες της Βιώσιμης Ανάπτυξης.
• Στις Πολιτικές, Συστήματα και Διαδικασίες που αναπτύσσουν για την υποστήριξη της Υπεύθυνης Επιχειρηματικότητάς τους.
• Στον Τρόπο Δημοσιοποίησης των μη οικονομικών δεδομένων.

Η διάκριση αυτή αναγνωρίζει και επιβραβεύει τη δέσμευση του Ομίλου για άσκηση της επιχειρηματικής του δραστηριότητας βασιζόμενος στη διαφάνεια, τη λογοδοσία, τη βιωσιμότητα και την ενσωμάτωση των κριτηρίων ESG (Περιβάλλον - Κοινωνία - Διακυβέρνηση) στην καθημερινή του λειτουργία, και τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο μέλλον με όρους ESG.
H Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINK με συνολικά 35 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 61 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 79 λιμάνια, μεταφέροντας πάνω από 6 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. οχήματα και 500.000 φορτηγά αυτοκίνητα ετησίως.

 Στη φωτογραφία απεικονίζονται από τα αριστερά προς τα δεξιά: Χάνδρος Επαμεινώνας, Transformation & Risk Director, Παπαδόδημας Παναγιώτης, Επιτελικός Διευθυντής Διοίκησης & Μετασχηματισμού & Επικεφαλής Ομάδας Υπευθυνότητας & Βιωσιμότητας Attica Group/Chief Administrator & Transformation Officer and Head of the Responsibility & Sustainability Team, Γρηγορά Χριστίνα, Marketing Manager, Ρόγγας Δημήτρης, Accounting Manager of AML Athens Office, Λιβάνιος Σπύρος, Port Captain

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας ανακοίνωσε ότι η φετινή ετήσια Τελετή Εισαγωγής θα πραγματοποιηθεί ως υπαίθριο δείπνο το βράδι της Τετάρτης 5 Ιουλίου 2023 στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.
Η Caroline Lowry, Διευθύντρια της Phoebe Media & Events Ltd, αποκλειστικής διοργανώτριας της εκδήλωσης σχολιάζει: «Ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε τους χορηγούς της εκδήλωσης και τους καλεσμένους τους, καθώς και άλλα ανώτερα στελέχη της ελληνικής και διεθνούς ναυτιλίας στη φετινή Τελετή Εισαγωγής & Δείπνου για να τιμήσουμε τους Εισακτέους στο Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας».
Η Τελετή Εισαγωγής και Δείπνου 2023 του Πανθέου της Ελληνικής Ναυτιλίας θα γιορτάσει την ηγεσία, την ιστορία και την κουλτούρα του κλάδου κατά τη διάρκεια μιας μοναδικής βραδιάς που αναγνωρίζεται ως το πιο διάσημο ετήσιο δείπνο της ελληνικής ναυτιλίας.
Η Τελετή Εισαγωγής 2023 θα περιλαμβάνει ένα συναρπαστικό και μοναδικό πρόγραμμα που θα γιορτάζει τους 36 «μεγάλους» της ναυτιλίας που έχουν ήδη εισαχθεί, καθώς και θα αποκαλύψει τους πιο πρόσφατα Εισαχθέντες - τους Εισακτέους του 2022.
Ο φιλανθρωπικός οργανισμός για ελληνόπουλα Hellenic Hope θα λάβει και πάλι μια δωρεά από τα έσοδα της εκδήλωσης για να υποστηρίξει το έργο του με ελληνικές ΜΚΟ σε μια σειρά προγραμμάτων για παιδιά.
Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας ο οργανισμός ευχαριστεί θερμά τους χορηγούς της εκδήλωσής μας για την υποστήριξή τους:
Η ABS, η IRI/The Marshall Islands Registry και η Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. συμφώνησαν να είναι Co-Lead Χορηγοί της Τελετής Εισαγωγής και Δείπνου 2023.
Ο Christopher J. Wiernicki, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ABS σχολιάζει: «Ο ABS είναι ένας περήφανος, μακροχρόνιος συνεργάτης της ελληνικής ναυτιλίας. Έχουμε συνεργαστεί με πολλούς από τους θρύλους του Πανθέου της Ελληνικής Ναυτιλίας και είδαμε από πρώτο χέρι την απίστευτη ενέργεια, το επιχειρηματικό πνεύμα και τα εμπνευσμένα τους επιτεύγματα. Είμαστε έτοιμοι να υποστηρίξουμε την επόμενη γενιά που θα συνεχίσει την κληρονομιά της».
Ο Theo Ξενακούδης, Director – Worldwide Business Operations & Managing Director Greece, International Registries Inc. σχολιάζει: «Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα συνεχίζει να είναι πρωτοπόρος στη βιωσιμότητα, την αποτελεσματικότητα και την κίνηση του παγκόσμιου εμπορίου. Η International Registries, Inc. (IRI) και το Μητρώο των Νήσων Μάρσαλ έχουν το προνόμιο να γιορτάζουν τους νέους τιμώμενους στο Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας για το πνεύμα τους καινοτομίας και προόδου.»
Ο Wang Qi, Πρόεδρος της Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, σχολιάζει:  «Η SWS ανυπομονεί να βρεθεί στην Αθήνα αυτό το καλοκαίρι για να παρακολουθήσει την τελετή εισαγωγής και το δείπνο 2023 του Πανθέου της Ελληνικής Ναυτιλίας. Θα είναι μεγάλη χαρά να συναντηθούμε με όλους τους Έλληνες και διεθνείς φίλους του κλάδου μας για να γιορτάσουμε τα επιτεύγματα της ζωής των Εισακτέων του Πανθέου. Η φιλοδοξία, η αφοσίωση και η ηγεσία μεγάλων μορφών από το παρελθόν εμπνέουν όλους εμάς στην SWS να συνεχίσουμε να αντιμετωπίζουμε τις προκλήσεις του σήμερα και του αύριο. Τιμούμε περισσότερα από 20 χρόνια στενής φιλίας με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα και παραμένουμε αφοσιωμένοι στην παροχή λύσεων χαμηλών εκπομπών άνθρακα, υψηλής απόδοσης, έξυπνων και ασφαλών ναυτιλιακών λύσεων».
Οι Premium Χορηγοί που έχουν επιβεβαιωθεί μέχρι σήμερα είναι το Ναυτιλιακό Μητρώο Νήσων Κέιμαν, η Citi Private Bank, η Moore Greece και η Optima Shipping Services.
Η Τράπεζα Julius Baer θα ενισχύσει και πάλι την υποστήριξη του Πανθέου της Ελληνικής Ναυτιλίας προς τον Hellenic Hope.
Οι Standard χορηγοί μέχρι στιγμής περιλαμβάνουν την Anglo Eastern Ship Management, την Cass Technava, την China Classification Society, την ClassNK, την Isle of Man Ship Registry, την Lloyd’s Register, την Marichem Marigases Worldwide, την Marine Tours και την Seascape Marine & Trading.
Ο Όμιλος Air France KLM ως αποκλειστικός Airline Partner. 
Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας ευχαριστεί όλους τους χορηγούς για την ευγενική υποστήριξή τους.
Χορηγίες και Γενικές ερωτήσεις: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας βρίσκεται στη διεύθυνση www.greekshippinghalloffame.org

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

“Η Ευρωπαϊκή Ναυτιλία θα πρέπει να εγγυηθεί την προμήθεια ενέργειας και πρώτων υλών στα πλαίσια της  πρωτοβουλίας Green Deal Industrial Plan (GDIP) και των σχετικών νομοθετικών προτάσεων που συζητήθηκαν στην πρόσφατη Σύνοδο Κορυφής της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ0)” αυτό επισημαίνει σε ανακοίνωση της η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών χαιρετίζοντας την GDIP.
Η ανακοίνωση αναφέρει τα εξής: Καταλυτικός είναι ο ρόλος της ευρωπαϊκής ναυτιλίας για την επιτυχή εφαρμογή των εν λόγω προτάσεων. Η ναυτιλία εγγυάται την ασφάλεια της προμήθειας ενέργειας, πρώτων υλών και βασικών αγαθών για την ευρωπαϊκή οικονομία τόσο σε κανονικές όσο και σε συνθήκες κρίσεων. Η ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελεί έναν στρατηγικό κλάδο για την ΕΕ κι όχι απλά ένα μέσο μεταφοράς αγαθών.
Ταυτόχρονα, η απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα απαιτεί επειγόντως εναλλακτικά και ασφαλή ναυτιλιακά καύσιμα. Στο πλαίσιο του GDIP πρέπει να εξασφαλιστεί η άμεση ανάπτυξη και διάθεσή τους σε επαρκείς ποσότητες στη ναυτιλία από τους άλλους εμπλεκόμενους κλάδους. Την ίδια στιγμή, η εφαρμογή του GDIP δεν πρέπει να οδηγήσει σε στρέβλωση του ανταγωνισμού και ανισότητες μεταξύ των Κρατών Μελών της ΕΕ.
Για την επίτευξη των πολυσχιδών στόχων του GDIP και για μία βιώσιμη ευρωπαϊκή ναυτιλία, απαιτείται καλύτερος συντονισμός μεταξύ των αρμοδίων υπηρεσιών της ΕΕ και στενότερη διαβούλευση με τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
 «Χωρίς τη ναυτιλία δεν μπορεί να υπάρξει πράσινη μετάβαση, ούτε στρατηγική αυτονομία της ΕΕ» δήλωσε σχετικά η Πρόεδρος της ΕΕΕ, κα. Μελίνα Τραυλού. «Η πορεία προς την απεξάρτηση του κλάδου μας από τον άνθρακα είναι φιλόδοξη αλλά πρέπει να είναι και ρεαλιστική. Αυτό αποτελεί προϋπόθεση ώστε να διασφαλιστεί η διεθνής ανταγωνιστικότητα και βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, του αναντικατάστατου αυτού κλάδου για την ευημερία της ΕΕ», συμπλήρωσε η κα. Τραυλού.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Γιορτάζοντας 50 χρόνια έντονης δραστηριότητας και δυναμικής εξέλιξης στη ναυτιλία, ο Nίκος Βαφειάς, ο οποίος βραβεύτηκε απo την Lloyd’s List για την μακροχρόνια καριέρα του στην ναυτιλία, είναι μία ανάσα από το να εισέλθει στο κλειστό κλαμπ των 100άρηδων όπου ανήκουν όσοι ελάχιστοι έχουν στόλο πάνω από 100 πλοία με αγορές πλοίων κοντά στο 1 δις δολάρια.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, φέρεται να προχώρησε σε άλλες πέντε αγορές πλοίων τους μέσα στους τελευταίους δύο μήνες ανεβάζοντας τα συνολικά αποκτήματα μέσω της Brave Maritime Corp σε συνολικά 28.
Πιο συγκεκριμένα ο Έλληνας πλοιοκτήτης αγόρασε, μετά από πολύ έντονο ανταγωνισμό, τέσσερα ακόμα φορτηγά capes τα οποία δεν βγήκαν ποτέ ανοιχτά στην αγορά και αγοραστήκαν σιωπηλά ‘κάτω από το ραντάρ, ανεβάζοντας τον στόλο του ομίλου σε φορτηγά capes στα 10 σύνολο. Δυο από αυτά τα έχει χτίσει η BRAVE ενώ τα άλλα 8 έχουν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα τα περισσότερα από την C.T.M στο Μονακό!
Επιπροσθέτως, αγόρασε και ένα supramax φορτηγό πλοίο, χτισμένο το 2011 στην Μitsui της Ιαπωνίας, μια παρτίδα πλοίων που ο όμιλος είχε αφήσει από το 2009. Πρόκειται για το 29ο συνολικά πλοίο που απέκτησε τους τελευταίους 12 μήνες ο Νίκος Βαφειάς σε ένα κρεσέντο επενδύσεων ύψους 900 εκατομμυρίων δολαρίων που εντυπωσιάζει την διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα για τη ταχύτητα υλοποίησης και τη  δυναμική του.
Με τις αγορές αυτές η Brave Μaritime Corp έχει αποκτήσει μέσα σε μόλις 12 μήνες δεκαπέντε φορτηγά (σχεδόν όλα cape μεγέθους), πέντε νεότευκτα  MGC από την HYUNDAI στην Κορέα και εννέα δεξαμενόπλοια εκ των οποίων τρία είναι Medium Range clean Τankers, ένα Aframax και τέσσερα Suezmaxes.
Δανειακές υποχρεώσεις και αποτελέσματα δωδεκαμήνου
Με βάση τις ανακοινώσεις των εισηγμένων εταιρειών του ομίλου η Ιmperial Petroleum δεν έχει δανεισμό, το ίδιο ισχύει πια και για τις ιδιωτικές εταιρίες Brave Maritime και Stealth Maritime ενώ η StealthGas έχει δανεισμό κάτω του 25%!
Οι δυο εισηγμένες βάση τον αποτελεσμάτων τους του 2022 είχαν συνολικά έσοδα κοντά στα 300 εκατομμύρια δολάρια και κέρδη κοντά στα 70 εκατομμύρια για το 2022!
Και τα 29 πλοία εντάσσονται στο ιδιωτικό σκέλος του Ομίλου Βαφειά ο οποίος περιλαμβάνει και τις δύο εισηγμένες ναυτιλιακές στην αμερικανική χρηματαγορά τη StealthGas Inc. GASS (από το 2005), η οποία ανακοίνωσε τα καλύτερα αποτελέσματα εδώ και δέκα χρόνια και την Ιmperial Petroleum Inc IMPP (από το 2021) η οποία ανακοίνωσε αύξηση κερδών κατά 15,400%!!! και δυο private εταιρείες την Brave Maritime corp inc (από το 1972) και τη Stealth Maritime corp SA (από το 1999).
Μετά τις νέες αγορές ο στόλος του Ομίλου αποτελείται από 95 πλοία (40 gas carriers, 30 δεξαμενόπλοια και 25 φορτηγά πλοία), αξίας, βάσει του Vessels Value, άνω τον 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Καθώς η διεθνής κοινότητα κρουαζιέρας προετοιμάζεται για το Posidonia Sea Tourism Forum, η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) προβλέπει ότι ο κλάδος θα προσελκύσει έως και 33 εκατομμύρια επιβάτες το 2023 παγκοσμίως, ξεπερνώντας σημαντικά τα 29,7 εκατομμύρια που καταγράφηκαν το 2019, την τελευταία χρονιά πριν από την πανδημία.
Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία της CLIA, η Ελλάδα, η οποία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας, αναμένεται να καταγράψει αύξηση του οικονομικού οφέλους από τον κλάδο, με τον Πειραιά - το κορυφαίο λιμάνι της χώρας - να προβλέπεται ότι θα ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο επιβάτες το 2023. Το 2021, η οικονομική συνεισφορά της κρουαζιέρας στην Ελλάδα ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, φτάνοντας το 1,1 δισ. ευρώ, έναντι 957 εκατ. ευρώ το 2019.
Ο κλάδος υποστήριξε 315.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, με τις 15.100 από αυτές να βρίσκονται στην Ελλάδα. Η Ελλάδα πρωτοστάτησε παγκοσμίως, με τη γρήγορη και ασφαλή επανέναρξη της κρουαζιέρας κατά τη διάρκεια της πανδημίας και με την αύξηση του homeporting, που οδήγησε τις εταιρείες κρουαζιέρας να προμηθεύονται τοπικά αγαθά και υπηρεσίες στους λιμένες αφετηρίας και τους επιβάτες να περνούν μεγαλύτερες περιόδους εκεί, διανυκτερεύοντας σε τοπικά ξενοδοχεία. Ο οικονομικός αντίκτυπος αυξήθηκε επίσης λόγω της μεγαλύτερης παραμονής των πλοίων στα λιμάνια για την εκτέλεση τεχνικών εργασιών.
Ο Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εκθέσεις Ποσειδώνια A.E., δήλωσε ότι η πραγματοποίηση του Φόρουμ για πρώτη φορά εκτός Αθήνας είναι μια συναρπαστική εξέλιξη που δυνητικά θα ενισχύσει περαιτέρω την κρουαζιέρα στην Ελλάδα: «Το Posidonia Sea Tourism Forum παρέχει μια μοναδική ευκαιρία στα ηγετικά στελέχη του κλάδου να συναντηθούν στη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και να ανακαλύψουν την προοπτική νέων προορισμών. Με την δρομολογημένη μετά το 2024 κατασκευή νέων τερματικών σταθμών κρουαζιέρας στη Σούδα, στα Χανιά της Κρήτης, την προγραμματισμένη επέκταση του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας στον Πειραιά και την αυξανόμενη δυναμική της Θεσσαλονίκης ως πρόσθετου κόμβου κρουαζιέρας, η ανάπτυξη του κλάδου πρόκειται να συνεχιστεί στην Ελλάδα για τα επόμενα χρόνια».
Η αξία του τουρισμού κρουαζιέρας είναι χωρίς υπερβολή τεράστια, καθώς κάθε 24 επισκέπτες κρουαζιέρας υποστηρίζουν μία θέση εργασίας πλήρους απασχόλησης, ενώ κατά μέσο όρο κάθε επισκέπτης ξοδεύει 660 ευρώ στα λιμάνια που επισκέπτεται κατά τη διάρκεια μιας τυπικής κρουαζιέρας επτά ημερών. Επιπλέον, το 60% των ατόμων που έχουν κάνει κρουαζιέρα επιστρέφουν τα επόμενα χρόνια σε έναν προορισμό που επισκέφτηκαν για πρώτη φορά με κρουαζιερόπλοιο, επομένως κάθε κρουαζιέρα είναι βασικά ένα ταξίδι γνωριμίας με νέους προορισμούς για κάθε επιβάτη. Η Έκθεση της CLIA για την Παγκόσμια Αγορά Κρουαζιέρας το 2020 έδειξε ότι το 85% των millennials σχεδιάζει να κάνει ξανά κρουαζιέρα, ακολουθούμενο από την Gen-X (82%), την Gen-Z (79%), τους Baby Boomers (77%) και τους Traditionalists (73%).
Το Posidonia Sea Tourism Forum θα διεξαχθεί στη Θεσσαλονίκη, στις 25-26 Απριλίου 2023, και θα έχει ως κεντρικό θέμα: «Επιστροφή στην Ανάπτυξη: Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν Εταιρείες Κρουαζιέρας και Προορισμοί». Η διοργάνωση θα αποτελέσει κόμβο συζητήσεων για το μέλλον του κλάδου κρουαζιέρας και τη συνεχιζόμενη θετική επίδρασή του στην οικονομία.
Στα πλαίσια του PSTF 2023 θα πραγματοποιηθεί επίσης η πρώτη παρουσίαση της μελέτης κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων που εκπόνησαν ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης και ο Οργανισμός Τουρισμού Θεσσαλονίκης, προκειμένου να συμβάλουν στην καλύτερη κατανόηση των πλεονεκτημάτων της κρουαζιέρας για την τοπική κοινωνία.
Συχνά γίνεται αναφορά στα οφέλη που αποφέρει ο κλάδος της κρουαζιέρας τόσο για τους προορισμούς όσο και για τα λιμάνια, ωστόσο ο πραγματικός οικονομικός αντίκτυπος σπάνια μετριέται και αποτυπώνεται. Οι συμμετέχοντες  στο PSTF 2023 θα έχουν μια μοναδική ευκαιρία να μάθουν όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν για τα πραγματικά επίπεδα δαπανών επιβατών και πληρωμάτων, για τις καταναλωτικές συνήθειες τους κατά την παραμονή τους, τα επίπεδα ικανοποίησης από την επίσκεψή τους, καθώς και τις προοπτικές επιστροφής τους στην πόλη.
Η παρουσίαση θα αποτυπώσει την κοινωνικοοικονομική συνεισφορά της κρουαζιέρας στο λιμάνι και την πόλη της Θεσσαλονίκης και, ήδη, τα προκαταρκτικά δεδομένα παρέχουν χρήσιμες πληροφορίες για τα μοτίβα δαπανών των επιβατών κρουαζιέρας και των πληρωμάτων στη Θεσσαλονίκη. Ειδικότερα, οι επιβάτες κρουαζιέρας κατευθύνουν τις δαπάνες τους προς αγορές (44%), εστιατόρια και καφετέριες (40%), περιηγήσεις στα αξιοθέατα (12%) και καταστήματα τροφίμων (3%). Από την άλλη πλευρά, τα μέλη των πληρωμάτων επιλέγουν να δαπανήσουν σε ψώνια (55%), εστιατόρια και καφετέριες (16%), μεταφορές (14%) και καταστήματα τροφίμων (10%).
Η Θεοδώρα Ρήγα, Γενική Εμπορική Διευθύντρια & Διευθύντρια Εταιρικής Επικοινωνίας της ΟΛΘ Α.Ε., σχολίασε: «Χρηματοδοτούμε αυτή τη μελέτη μαζί με τον Οργανισμό Τουρισμού Θεσσαλονίκης για να κατανοήσουμε καλύτερα πώς ο κλάδος της κρουαζιέρας ωφελεί την πόλη μας και πώς μπορούμε να ενισχύσουμε περαιτέρω τόσο την εμπειρία των επιβατών κατά τη διάρκεια της παραμονής τους όσο και τα οφέλη για την τοπική, περιφερειακή και εθνική οικονομία. Μόλις κατανοήσουμε καλύτερα τις προσδοκίες των επιβατών ως προορισμός, θα είμαστε σε καλύτερη θέση να προσφέρουμε στους επιβάτες κρουαζιέρας μια μοναδική εμπειρία. Αυτό θα αποτελέσει το εφαλτήριο για την προσέλκυση περισσότερων εταιρειών κρουαζιέρας στη Θεσσαλονίκη τα επόμενα χρόνια».
Το PSTF 2023 έχει την υποστήριξη της ΟΛΘ Α.Ε. ως Αδαμάντινου Χορηγού, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ως Χρυσού Χορηγού, της ΟΛΠ Α.Ε. ως Αργυρού Χορηγού και των Celestyal, Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ), Global Ports Holding, Kyvernitis Travel, Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου Α.Ε. και Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης ως Χάλκινων Χορηγών. Ο επίσημος αερομεταφορέας της διοργάνωσης είναι η SKY express. Υποστηρικτές του PSTF 2023 είναι η Avis, η Global Air Compass και η Agora Modiano. Το Φόρουμ διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, του Υπουργείου Τουρισμού, του Δήμου Θεσσαλονίκης και του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, ενώ υποστηρίζεται από το τη Διεθνή Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), την Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MedCruise) και την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων & Φορέων Ναυτιλίας.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Με στόχο την ανάδειξη του ρόλου της Ελληνικής Ακτοφυλακής στην προστασία των θαλάσσιων συνόρων πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εκδήλωση στην οποία τιμήθηκαν οι γυναίκες και οι άνδρες του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής για την προσφορά τους στην διάσωση ανθρώπων, στην φύλαξη των θαλασσίων συνόρων της Ελλάδας και της Ευρώπης, καθώς και στην πάταξη του οργανωμένου εγκλήματος στην θάλασσα.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης επικεντρώθηκε στο μήνυμα του στην αποφασιστικότητα των γυναικών και των ανδρών του Λιμενικού Σώματος που επιχειρούν καθημερινά σε όλες τις Ελληνικές θάλασσες διασώζοντας χιλιάδες ανθρώπους, καταπολεμώντας το οργανωμένο έγκλημα».
Εξάλλου στην ίδια εκδήλωση ο κ. Πλακιωτάκης βράβευσε και πέντε σπουδαστές της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Μακεδονίας για το θάρρος τους, καθώς διέσωσαν δεκάδες συνανθρώπους τους στο τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.
Ειδικότερα στην διάρκεια της εκδήλωσης τιμήθηκαν γυναίκες και άνδρες του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής, Κεντρικοί Λιμενάρχες και Λιμενάρχες του Ανατολικού Αιγαίου, καθώς και στελέχη του που επιχειρούν κυρίως στην ίδια περιοχή, με πλωτά μέσα και περιπολικά ανοικτής θαλάσσης.
Επίσης τιμήθηκαν για την πολύτιμη συνεισφορά τους στην προστασία των θαλασσίων συνόρων, της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, την πρόληψη και καταπολέμηση του οργανωμένου εγκλήματος:
Ο Επίτιμος Αρχηγός Λιμενικού Σώματος Ελληνικής - Ακτοφυλακής, Ναύαρχος Λ.Σ. ε.α. Θεόδωρος Κλιάρης,
Ο Διευθυντής του Κλάδου Ασφάλειας και Αστυνόμευσης, Υποναύαρχος Λ.Σ. Τρύφωνας Κοντιζάς, καθώς και
Ο Επικεφαλής της Υπηρεσίας Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης, Πλοίαρχος Λ.Σ. Γεώργιος Χριστιανός για το ιδιαίτερα σημαντικό επιχειρησιακό έργο του.
Όπως είναι ήδη γνωστό περισσότεροι από 40.000 συνάνθρωποί μας διασώθηκαν από τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής την τελευταία τετραετία σε περισσότερα από 1.200 περιστατικά.
Επίσης, από το 2019 έως και σήμερα, σε περισσότερες από 1.800 υποθέσεις, έχουν κατασχεθεί 884 τόνοι κατεργασμένης κάνναβης, 1.485 τόνοι ακατέργαστης κάνναβης, 619 τόνοι κοκαΐνης και περίπου 5 τόνοι ηρωίνης.
Ως προς την δίωξη του λαθρεμπορίου, από το 2019 έως και σήμερα, σε 330 υποθέσεις, έχουν συλληφθεί 405 άτομα, ενώ έχουν κατασχεθεί 46 εκατ. τσιγάρα και 12,385 τόνοι καπνού, που αντιστοιχούν σε σχεδόν 13 εκατ. ευρώ διαφυγόντες δασμούς.
Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κώστας Κατσαφάδος στην διάρκεια χαιρετισμού του, μεταξύ άλλων υπογράμμισε ότι οι γυναίκες και άνδρες του Λιμενικού Σώματος της Ελληνικής Ακτοφυλακής, με την καθημερινή τους δράση εκπέμπουν το διπλό μήνυμα της πατρίδας μας: Προβολή ισχύος για την υπεράσπιση της εθνικής ακεραιότητας και νομιμότητας αλλά ταυτόχρονα και προβολή συνεργασίας με όποιον γειτονεύει και βέβαια βοήθειας σε όποιον κινδυνεύει.
Ο Αντιναύαρχος Λ.Σ. Γεώργιος Αλεξανδράκης, αρχηγός του Λιμενικού Σώματος είπε ότι ο αριθμός των εισερχομένων δια θαλάσσης στον ελληνικό χώρο μειώθηκε από 875.000 άτομα το 2015 σε 87.500 το 2019 και 12.700 το 2022, αγγίζοντας ποσοστό μείωσης ύψους 80% κατά μέσο όρο και αφιερώνει την εκδήλωση στα στελέχη του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής, προς τα οποία απευθύνθηκε από καρδιάς δηλώνοντας υπερήφανος,
Θέλω επίσης», συνέχισε, «να αποδώσω ένα ξεχωριστό και μεγάλο «ευχαριστώ» στους Κυβερνήτες και τα πληρώματα των σκαφών μας που διατρανώνουν την εθνική μας παρουσία σε κάθε σημείο των θαλασσινών συνόρων μας - από την Αλεξανδρούπολη μέχρι τη Μεγίστη και που με κάθε περιπολία τους προσφέρουν όχι μόνον αρωγή, αλλά και αίσθημα ουσιαστικής ασφάλειας στους κατοίκους των νησιωτικών περιοχών μας.
Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν, ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Σύρου, κ.κ. Δωρόθεος Β, ο Υπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου, Νότης Μηταράκης, ο Αντιπρόεδρος της ΒτΕ, Χαράλαμπος Αθανασίου, ο εκπρόσωπος του Προέδρου ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΗΜΑ ΑΛΛΑΓΗΣ, Δημήτριος Βρόντος, ο Επίτιμος Γενικός Γραμματέας ΙΜΟ, Ευθύμιος Μητρόπουλος, ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Ελευθέριος Οικονόμου, η Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Δόμνα - Μαρία Μιχαηλίδου, Εκπρόσωποι του Ελληνικού Κοινοβουλίου, ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ, Στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος, διαπιστευμένοι στην Ελλάδα Ξένοι Πρέσβεις, ο Αρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Θεμιστοκλής Μπουρόλιας, ο Αρχηγός ΓΕΣ Αντιστράτηγος Άγγελος Χουδελούδης, ο Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Ιωάννης Δρυμούσης ΠΝ, οι Γενικοί Γραμματείς Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Μανώλης Κουτουλάκης και Μεταναστευτικής Πολιτικής, Υποδοχής και Ασύλου Πάτροκλος Γεωργιάδης, εκπρόσωποι των Αρχηγών της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος, Ανώτατοι και Ανώτεροι Αξιωματικοί του Λ.Σ. - ΕΛ.ΑΚΤ., Δήμαρχοι, ναυτιλιακοί παράγοντες και οι συγγενείς των βραβευθέντων.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Στα πλαίσια της πολιτικής εξωστρέφειας της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά και της ανάδειξης της τεράστιας συμβολής της Ελληνικής Ναυτιλιακής Κοινότητας στην οικονομία και την στήριξη της κοινωνίας πραγματοποιήθηκε πρόσφατα Γεύμα Εργασίας με επίτιμους καλεσμένους ομιλητές την κυρία Νίκη Κεραμέως, Υπουργό Παιδείας και Θρησκευμάτων, και τον κύριο Θάνο Πλεύρη, Υπουργό Υγείας.
Πλήθος ναυτιλιακού κόσμου υποδέχθηκε ο πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά κ. Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος.
Οι επίτιμοι ομιλητές εντυπωσίασαν τους εκλεκτούς καλεσμένους της Λέσχης με τις γνώσεις και πληροφορίες τους για τα θέματα που απασχολούνε την επικαιρότητα και όσα αφορούν το χαρτοφυλάκιο τους.
Στην συζήτηση καλύφθηκαν πτυχές και ζητήματα επικαιρότητας που αφορούν τα δύο βασικά αγαθά της ζωής, την υγεία και την παιδεία.
Οι ομιλητές δεν δίστασαν να απαντήσουν και σε καίριες ερωτήσεις των Μελών της Λέσχης.
Μεταξύ εκλεκτών προσκεκλημένων, παρέστησαν ανώτατοι εκπρόσωποι σημαντικών φορέων όπως ο Δήμαρχος Πειραιώς, κ. Γιάννης Μώραλης, Πρόεδροι σημαντικών φορέων όπως ο Πρόεδρος του Ν.Ε.Ε. κ. Γιώργος Πατέρας, ο Πρόεδρος της Ε.Ε.Ν.Μ.Α. κ. Χαράλαμπος Σημαντώνης, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Τραπεζικών κ. Γιώργος Ξηραδάκης, ο Πρόεδρος του Propeller Πειραιά κ. Κωστής Φραγκούλης, ο Πρόεδρος του ICC Hellas κ. Νίκος Βερνίκος, και ο Πρόξενος της Κοινοπολιτείας της Ντομίνικα κ. Χρήστος Βαρδίκος .
Στο κάλεσμα της αλληλοδικτύωσης των μελών και της στήριξής τους ως προς τη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς παρέστησαν και οι εκλεκτοί χορηγοί της εκδήλωσης, κατ’ αλφαβητική σειρά :
Ο κ. Χρήστος Βαρδίκος και το Προξενείο και το Νηολόγιο της Κοινοπολιτείας της Ντομίνικα, η κα Μαρία Κορωνάκη Μέλος του Δ.Σ. της εταιρείας Δ. Κορωνάκη ΑΒΕΕ, ο κ. Κωστής Φραγκούλης, CEO της FRANMAN και Πρόεδρος του PROPELLER CLUB, η κα Δανάη Μπεζαντάκου, CEO της NAVIGATOR και concept founder του YES Forum, ο κ. Γιάννης Ποντικός CEO της MARINE SUPPORT, η κα Πόπη Γιαννοπούλου, Commercial Manager της TECHNOMAR SHIPPING, ο κ. Χρήστος Τιμαγένης Δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω της ΤΙΜΑΓΕΝΗΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ
ΕΤΑΙΡΕΙΑ & 1^Ος Αντιπρόεδρος International Propeller Club, Port of Piraeus και ο Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, Πρόεδρος της TSAKOS GROUP.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Του Θεόδωρου Κόντε, πρώην πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ (Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας & Φορέων Ναυτιλίας)

Είναι γεγονός ότι γίνεται ιδιαίτερη προσπάθεια να επιταχυνθούν οι μελέτες και οι δοκιμές σε όλους τους τύπους των πλοίων στην εμπορική ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων και των σκαφών που αφορούν τον θαλάσσιο τουρισμό και το yachting.
Αναφερόμενοι στα εμπορικά πλοία και συγκεκριμένα στα πλοία της τελευταίας δεκαετίας, οι λύσεις για πράσινη μετάβαση είναι πιο συγκεκριμένες. Φυσικά η εφαρμογή αυτών των βελτιωτικών λύσεων εξαρτάται από το κόστος που απαιτείται αλλά και από την αγορά που διανύουμε.
Η τοποθέτηση scrubbers (EGCS) ίσως είναι η πιο δαπανηρή λύση αλλά και η πιο κοστοβόρα για την συντήρησή τους. Σε διαφορετικές καταστάσεις, η εναλλακτική χρήση καυσίμων για συγκεκριμένες μηχανές ίσως είναι μια εναλλακτική λύση, αλλά θα απαιτηθούν μετατροπές και βελτιώσεις για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, με τα βιοκαύσιμα και την μεθανόλη να είναι ίσως η πιο προσιτή λύση. Βέβαια εκτός των τεχνικών βελτιώσεως στους κινητήρες, η μελέτη θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει επίσης και τον τρόπο αποθήκευσης αλλά και τον τρόπο εφοδιασμού των πλοίων στους προορισμούς που προβλέπονται.
Οι λύσεις αυτές εξασφαλίζουν την ασφαλή και επιτρεπόμενη λειτουργία των κινητήρων με μειωμένη εκπομπή άνθρακα μέχρι το 2030, αλλά και την περαιτέρω σταδιακή βελτίωση για τα λίγα χρόνια της προσαρμογής. Τέλος, η μείωση της ιπποδύναμης κατά την λειτουργία των πλοίων και κυρίως σε έμφορτη κατάσταση, είναι μια προσωρινή λύση που δίνει περιορισμένη παράταση λειτουργίας των πλοίων και εφόσον αυτά τηρούν τις προϋποθέσεις που απαιτούνται.
Οι νέες κατασκευές, και ιδιαίτερα τα πλοία που κατασκευάζονται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, χρησιμοποιούν νέα τεχνολογία με σκοπό την εξασφάλιση της σχεδόν ελάχιστης ή μηδενικής εκπομπής άνθρακα.
Εκτός της λύσης των scrubbers (EGCS) που ακόμη χρησιμοποιούνται, έχουμε μελέτες αλλά και κατασκευές με χρήση LNG ως καύσιμο ή ακόμη με καθαρή μεθανόλη αλλά και με δοκιμαστική χρήση αμμωνίας και υδρογόνου.  Στα εν λόγω πλοία βέβαια και λόγω του ό,τι οι εναλλακτικές λύσεις καυσίμων είναι σε δοκιμαστικό στάδιο, χρησιμοποιούνται συνήθως μηχανές με dual fuel systems.
Διανύουμε πραγματικά μια εποχή με πολλούς προβληματισμούς στις αποφάσεις των νέων κατασκευών, κάνοντας συνδυασμό του εμπορικού προγράμματος των πλοίων και των προορισμών τους, αλλά και την διαθεσιμότητα των εναλλακτικών καυσίμων, την αποθήκευσή τους και την ασφάλεια χρήσης τους.
Οι μελέτες βέβαια και η τεχνογνωσία θα συνεχίσουν να διερευνώνται μέχρι να φθάσουμε στην τελειοποίηση της λειτουργίας των νεότευκτων πλοίων, αλλά και στην τέλεια εφαρμογή των κανονισμών που απαιτούνται για την βελτίωση του περιβάλλοντος.
Αναφερόμενοι τώρα στην επιβατηγό ναυτιλία η οποία συμπεριλαμβάνει και τα Κρουαζιερόπλοια, υπάρχει παρόμοιος προβληματισμός για τον υπάρχοντα στόλο και επιτακτική ανάγκη να βρεθεί λύση για έκαστο εξ’ αυτών, ανάλογα με τον εναπομείναντα χρόνο λειτουργίας τους στο εγγύς μέλλον, για την τοποθέτηση scrubbers (EGCS) για την λειτουργία των πλοίων αυτών, ιδιαίτερα σε ορισμένους προορισμούς, που θα εξασφαλίζουν την λειτουργία τους για ορισμένα επιπλέον έτη.
Η εναλλακτική λύση ίσως είναι τα βιοκαύσιμα, αλλά θα πρέπει να μελετηθεί ανά περίπτωση αν και είναι δυνατόν να γίνουν μετατροπές / βελτιώσεις στις μηχανές, αλλά και να υπολογισθεί το ανάλογο κόστος που απαιτείται.
Στις νέες κατασκευές ήδη έχουν αλλάξει τα δεδομένα, αν και υπάρχουν πλοία που ακόμη κατασκευάζονται με τοποθέτηση scrubbers. Μιλάμε όμως για έναν σχετικά μικρό αριθμό κατασκευών με EGCS ή για πρόβλεψη να τοποθετηθούν στο μέλλον.
Στις νέες κατασκευές υπάρχουν συνήθως δύο κατηγορίες πλοίων. Για τα πολύ μεγάλα πλοία (mega cruisers) υπάρχει απαίτηση μεγάλων ιπποδυνάμεων και υπέρογκες απαιτήσεις έτσι ώστε η εναλλακτική λύση να έχει γίνει σχεδόν μονόδρομος. Το LNG είναι η μόνη λύση αυτή τη στιγμή.
Αν και υπάρχει διαθεσιμότητα και αποθηκευτικοί χώροι στα λιμάνια για LNG, καθώς και εφοδιαστικά σκάφη, το LNG είναι ένα καύσιμο με περιορισμένη περιεκτικότητα σε άνθρακα.
Φυσικά και οι μελέτες συνεχίζονται και οι ελπίδες για την απομόνωση του άνθρακα στις ανάλογες μηχανές με διάφορους τρόπους είναι ορατές. 
Τα μικρότερα νέα σκάφη στα οποία συμπεριλαμβάνονται και τα expedition πλοία έχουν κάποια διαφορετική φιλοσοφία και χρησιμοποιούν διαφορετικές πηγές ενέργειας με γνώμονα την μείωση εκπομπών κατά 40% έως το 2030, και περαιτέρω μείωση στο 70% έως το 2040, με τελικό σκοπό να εξασφαλισθεί έως το 2050 το zero carbon.
Αυτά τα πλοία συνήθως χρησιμοποιούν dual fuel μηχανές με το LNG ως αρχικό καύσιμο και fuel cell system συνδυαστικά με συστοιχίες μπαταριών, εξασφαλίζοντας την μείωση εκπομπών όπως προαναφέραμε.
Σε ορισμένα projects χρησιμοποιούν εναλλακτικά solar panels αλλά και ανεμογεννήτριες (σε μικρότερο βαθμό) για τη φόρτιση μπαταριών.
Η ηλεκτροκίνηση είναι ο ιδανικός τύπος πρόωσης για τα εν λόγω πλοία με υβριδική τεχνολογία. Συμπερασματικά, αυτά τα πλοία με την τεχνολογία και την βελτίωση στο electrification δρομολογούν ένα λαμπρό μέλλον στο cruise industry επικαλούμενοι «low emission cruise tourist».
Aρκτική, Ανταρκτική, Νότιος Αμερική, Καραϊβική, Γροιλανδία, Νορβηγία, Svalbard και άλλοι προορισμοί, είναι αυτοί που έχουν ιδιαιτερότητες στις περιβαντολλογικές συνθήκες και κανονισμούς αυτή τη στιγμή, αλλά η λίστα συμπληρώνεται με νέους προορισμούς.
Τα πλοία αυτά με την νέα τεχνογνωσία αλλά και το luxury branding, όπως ετοιμάζονται, κυριαρχούν σήμερα στους ιδιαίτερους προορισμούς που προαναφέραμε αλλά και στους ελληνικούς προορισμούς, ιδιαίτερα στα νησιά μας τα οποία επισκέπτονται κατά τη θερινή σεζόν.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι μετά τον COVID19 ιδιαίτερα οι νέες κατασκευές αφορούν πλοία μικρού έως μεσαίου μεγέθους και προωθούν το luxury cruising στους εν λόγω προορισμούς, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας.  Επιπρόσθετες μελέτες για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών για τα μικρά σύγχρονα πλοία cruisers δείχνουν τις κάτωθι τεχνικές βελτιώσεις:

• Χρησιμοποίηση diesel/electric systems με καταλύτες converters και urea injection για την μείωση ΝΟΧ.
• Δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην μοντέρνα υδροδυναμική του σκάφους εξασφαλίζοντας περίπου 20% χαμηλότερη κατανάλωση.
• Μεγιστοποίηση heat recovery / optimization και χρήση φωτισμού led παντού, και ιδιαίτερα στο Hotel area, μειώνοντας τουλάχιστον 10% την κατανάλωση.
• Τα πλοία αυτά επίσης τοποθετούν plug-in system με συστοιχία μπαταριών μέχρι 3ΜW ούτως ώστε να παραμείνουν στο λιμάνι για περίπου 6-8 ώρες χωρίς εκπομπές (free emission) και επίσης να ταξιδέψουν για 2-3 ώρες, (emission – waterborne noise free) σε special προορισμούς συνήθως προς προστατευόμενες περιοχές.
• Τοποθετούνται σύγχρονα dynamic positioning systems και το πλοίο παραμένει ακίνητο στην θέση του χωρίς αγκυροβόλιο, όπου απαιτείται και με πλήρη κάλυψη καιρικών συνθηκών.
• Τέλος, εφαρμόζοντας τη σύγχρονη τεχνολογία εξασφαλίζονται προδιαγραφές ασφαλείας και άνεσης, όπως: PC5 Polar Class certification και non-ice breaker απαιτήσεις με oversized stabilizers για comfort.

Επίσης, long range ναυσιπλοΐα έως 8000 μίλια και άνω. Air conditioning system με UV sanitized system και το σπουδαιότερο, ότι πληρούν τις προϋποθέσεις για απαιτήσεις safe return to port.
Από τα ανωτέρω αντιλαμβάνεσθε την προσπάθεια που γίνεται στα νέα αυτά πλοία για την βελτίωση του περιβάλλοντος, την εξέλιξη χρήσης νέων πηγών ενέργειας και οικονομία στις καταναλώσεις αλλά και τις βελτιώσεις ανέσεων των επιβαινόντων και τέλος την πλήρη ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων από καιρικές συνθήκες και όχι μόνο.
Συνεχίζοντας με τον θαλάσσιο τουρισμό και την εξέλιξη στην νέα τεχνολογία θα πρέπει να αναφερθούμε και στα mega yachts.
Στα υπάρχοντα σκάφη πολύ λίγα πράγματα μπορούμε να βελτιώσουμε και αυτά συνοψίζονται σε βελτιώσεις, κυρίως στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, και χρήση μηχανημάτων και αυτοματισμών για την όσο δυνατόν μείωση ενέργειας σε σύγκριση με τον αρχικό σχεδιασμό.
Τα νέα σκάφη (mega yachts) εξελίσσονται και αυτά με διάφορους βελτιωμένους τρόπους και πιο συγκεκριμένα:

• Χρήση υβριδικής πηγής ενέργειας με παραγωγή καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας με τη χρήση κυψελών με μεθανόλη (καθαρή εναλλακτική λύση). Απλοποιημένη αποθήκευση / εύκολη διαχείριση και ασφάλεια υπηρεσιών.
• Εναλλακτική λύση είναι η ηλεκτροπρόωση (direct ή με τοποθέτηση pods ανάλογης ιπποδύναμης) και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από κινητήρες με χρήση υδρογόνου που εφοδιάζεται από τον λιμένα σε ειδικές δεξαμενές. Η εξέλιξη βέβαια θα φέρει μελλοντικά την παραγωγή επί του σκάφους από το θαλάσσιο νερό σε απόσταξη και εν συνεχεία διάσπαση για την παραγωγή του υδρογόνου.
• Επιπρόσθετα, στα εν λόγω σκάφη μελετάται συνήθως η τοποθέτηση solar panels για επιπλέον πράσινη ενέργεια και τοποθέτηση συστοιχιών μπαταριών για την αποθήκευση προς χρήση.
• Οι εν λόγω εξελίξεις βέβαια απαιτούν και τις ανάλογες υποδομές στις Μαρίνες, συμπεριλαμβανομένης και της βελτίωσης των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων που θα εξασφαλίζουν ενισχυμένες παροχές προς τα σκάφη, με ειδικές προδιαγραφές και ασφαλιστικές προϋποθέσεις εγκατάστασης αποθήκευσης καυσίμων που απαιτούνται (μεθανόλη / υδρογόνο) για εφοδιασμό των εν λόγω σκαφών.

Ιδανική προϋπόθεση για την ηλεκτρική ενέργεια σε πράσινες Μαρίνες είναι η εγκατάσταση solar panels και ίσως και ανεμογεννήτριες.  Σχετικές αδειοδοτήσεις εγκαταστάσεων απαιτούν μεγάλο χρονικό διάστημα και υψηλό κόστος επένδυσης.
Τέλος, μικρά σκάφη με περιορισμένη ισχύ και περιορισμένες απαιτήσεις κατασκευάζονται για μικρά range με παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μόνο με solar panel, συνήθως, η μικρή ανεμογεννήτρια και συστοιχία μπαταριών για την πλήρη κάλυψη των αναγκών. Τα εν λόγω σκάφη φέρουν μόνο γεννήτρια ανάγκης για επείγουσες περιπτώσεις μόνο που ιδανικά κινούνται με υδρογόνο.
Χαρακτηρισμός πλοίων / αποδόσεις:

Ήδη έχει εφαρμοσθεί ο πλήρης έλεγχος αλλά και ο χαρακτηρισμός πλοίων με τις ακόλουθες κατηγορίες:

• Εφαρμογή δείκτη έντασης άνθρακα (CII),
• Δείκτης ενεργειακής απόδοσης (EEXI)

Αυτοί οι δείκτες σηματοδοτούν τα πλοία με χαρακτηριστικά (A, B, C) αποδεκτών επιπέδων και (D, E) σε μη αποδεκτά επίπεδα με απαίτηση βελτίωσης.
Απαιτείται νομοθετικό πλαίσιο για να ενθαρρύνουμε τις επενδύσεις ώστε να επιτευχθεί το FIT FOR 55 της ΕΕ έως το 2030 με τελικό σκοπό / φιλοδοξία το zero carbon έως το 2050.
Με τον εν λόγω χαρακτηρισμό πλοίων και ιδιαίτερα αυτά που σηματοδοτούνται με υψηλή θετική βαθμολογία (ιδανικά Α), έχουν και την ανάλογη εμπορική υποστήριξη και εκμετάλλευση στην αγορά. Το ίδιο συμβαίνει και στα επιβατηγά πλοία με την προτίμηση πελατών αλλά και την αποδοχή σε προορισμούς.

COLD IRONING

Θα ήταν παράλειψη αν δεν αναφερόμασταν στην παράκτιο ενεργειακή υποστήριξη στους λιμένες και ιδιαίτερα σε λιμένες που χωροτεθούνται πλησίον των μεγαλουπόλεων, μια που με την έλλειψη αυτής της παροχής επιβαρύνεται ιδιαίτερα το περιβάλλον.
Διεθνείς κανονισμοί επιβάλλουν οι εν λόγω εγκαταστάσεις στους εμπορικούς και τουριστικούς λιμένες να είναι σε πλήρη λειτουργία μέχρι το 2030.
Σχετικά με τα εμπορικά πλοία, διάφοροι λιμένες έχουν ετοιμάσει και προτείνουν «benefits» για την χρήση της παράκτιας ενεργειακής υποστήριξης, (φυσικά αφορά λιμένες με πλήρη εγκατάσταση cold ironing). Έτσι λοιπόν, Πλοιοκτήτες υπολογίζοντας τα προσφερόμενα πλεονεκτήματα μελετούν και προτρέχουν να τοποθετήσουν επί των πλοίων τους τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις λήψεως παράκτιας παροχής. Τα σχετικά πλεονεκτήματα συνοψίζονται σε καλύτερα rates λιμένων και υπηρεσιών, καθώς και σε προτίμηση στον εμπορικό τομέα από τις ναυλώσεις των πλοίων και όχι μόνο.
Στον τομέα της επιβατηγού ναυτιλίας τα δεδομένα που υπάρχουν είναι διαφορετικά με πολλαπλάσιες απαιτήσεις ενέργειας και κόστους, λόγω των υπηρεσιών που απαιτούνται, αλλά και των υπολογισμών των ωρών που παραμένουν σε λιμένες.  Έτσι λοιπόν, για τα κρουαζιερόπλοια επιβάλλεται να χρησιμοποιούν τις εν λόγω υπηρεσίες στον λιμένα homeporting λόγω της μεγαλύτερης παραμονής, ενώ στους λιμένες transit να συνυπολογίζεται ο χρόνος παραμονής και απαιτούμενες υπηρεσίες.
Βέβαια στην πατρίδα μας δυστυχώς οι εν λόγω υπηρεσίες στους λιμένες μας είναι ανύπαρκτες και ίσως ορισμένες μελέτες σε μεγάλους λιμένες να είναι σε αρχικό στάδιο.
Αναφέρουμε ορισμένα χρήσιμα στοιχεία για να υπολογίσουμε τα θετικά αποτελέσματα με την σωστή διαχείριση των εγκαταστάσεων.
Σε σύνολο 50,000 εμπορικών πλοίων παγκοσμίως με παραμονή περίπου 100 ημέρες ετησίως, υπολογίζοντας περίπου 1kwh ηλεκτρικής ενέργειας, καταναλώνουν περίπου 200 γραμμάρια καυσίμου, ενώ το 1 κιλό καύσιμο (σήμερα) δημιουργεί περίπου 3,1 κιλά άνθρακα.
Έτσι λοιπόν ο εμπορικός στόλος ετησίως καταναλώνει περίπου 412 εκατομμύρια τόνους καυσίμου. Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν το μέγεθος άνθρακα που παράγουν.
Σήμερα υπολογίζεται ότι στην Ευρώπη υπάρχουν μόνο έντεκα λιμένες με εγκαταστάσεις παράκτιας υποστήριξης ενέργειας και αναμένεται μέχρι το 2025 να αυξηθούν στους 25, ενώ μέχρι το 2035 υπολογίζεται στους 58 λιμένες.
Παγκοσμίως έως το 2022 υπήρχαν 38 και το 2023 αναμένονται 49, ενώ μέχρι το 2025 ελπίζουμε να φθάσουν στους 72 λιμένες.
Αντιστοίχως για τα πλοία, αυξάνεται σε πολύ ικανοποιητικό βαθμό με τις νέες κατασκευές να προβαίνουν στις εν λόγω εγκαταστάσεις για παροχή σε ποσοστό πλέον του 80%.
Κάθε λιμένας ανάλογα με τις απαιτήσεις και την κίνηση που έχει, μελετά τις εν λόγω εγκαταστάσεις και προγραμματίζει τις σχετικές παροχές. Με λίγα λόγια, τα εμπορικά πλοία έχουν χαμηλότερες απαιτήσεις συγκριτικά με τα επιβατηγά πλοία και τα κρουαζιερόπλοια, με παροχές υψηλής κατανάλωσης μια που απαιτούνται να είναι σε πλήρη λειτουργία οι υπηρεσίες επιβαινόντων, (air condition, κουζίνες, κλπ).
Τέλος, πρέπει να αναφερθεί ότι η παράκτια παροχή ενέργειας για να είναι πραγματικά προς τη σωστή κατεύθυνση της πράσινης μετάβασης, θα πρέπει σε τελικό στάδιο και βελτίωση συνθηκών που απαιτείται, να προσφέρονται από πράσινες πηγές ενέργειας, (ηλιακή με panels, αλλά και άνεμο/παραγωγή με τις ανεμογεννήτριες), συνδυαστικά με συστοιχία μπαταριών για αποθήκευση, επιβάλλεται για να βελτιωθούν κατά πολύ οι συνθήκες περιβάλλοντος στις πόλεις διαφόρων προορισμών.
Συνοψίζοντας τα προαναφερθέντα για την πλήρη απανθρακοποίηση στην Ναυτιλία αλλά και στον θαλάσσιο Τουρισμό για τη σωτηρία του περιβάλλοντος, θα πρέπει οι μελέτες να συμπεριλαμβάνουν και να εφαρμόζουν όλους τους όρους ασφάλειας σε διάφορα στάδια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής εναλλακτικών καυσίμων, αποθήκευσης αυτών σε πλοία αλλά και στη στεριά, μια που αφορούν κυρίως νέες εγκαταστάσεις με ελάχιστες δοκιμαστικές λειτουργίες για να αποφευχθούν τυχόν ατυχήματα αλλά και περιβαλλοντικές περιπλοκές.
Έτσι εξασφαλίζουμε το περιβάλλον με τον καλύτερο τρόπο, αλλά παράλληλα εφαρμόζοντας ασφαλείς τακτικές, προσβλέπουμε στην ασφαλή ναυσιπλοΐα και μεταφορική εξυπηρέτηση προϊόντων.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.