Ο Χάρης Βαφειάς επέστρεψε στον τομέα των VLCCs μετά από περίπου δύο δεκαετίες απουσίας, προετοιμάζοντας μια νέα παραγγελία στη Νότια Κορέα.

Πιο συγκεκριμένα, η Stealth Maritime υπέγραψε συμβόλαιο για δύο νεότευκτα πλοία, χωρητικότητας 320.000 dwt στην Hanwha Ocean, με παράδοση που έχει προγραμματιστεί για το 2030, σύμφωνα με μεσίτες.

Πηγές ανέφεραν ότι τα πλοία έχουν τιμή περίπου 132,5 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, ανεβάζοντας το συνολικό πρόγραμμα νεότευκτων πλοίων του ομίλου σε περίπου 15 πλοία, αξίας περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί το πρώτο βήμα επιστροφής της ναυτιλιακής εταιρείας στα VLCCs, τερματίζοντας μια μακρά απουσία από τον μεγαλύτερο τομέα των crude carriers. Τα τελευταία χρόνια, ο όμιλος Βαφεία έχει επικεντρωθεί σε μεσαίου μεγέθους gas carriers, παράλληλα με συμφωνίες μεταχειρισμένων σε bulk carriers και product tankers. Η τελευταία παραγγελία για τα VLCCs έρχεται μετά από μια σειρά παραγγελιών για Suezmaxes στην HD Hyundai Heavy Industries και για νεότευκτα LR2/aframaxes στην HD Hyundai Vietnam Shipbuilding.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η Πρόεδρος Μελίνα Τραυλού και τα Μέλη του ΔΣ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών υποδέχθηκαν στη μηνιαία συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΕΕ τον Επίτροπο Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), Απόστολο Τζιτζικώστα.

Συζητήθηκαν επίκαιρα ναυτιλιακά θέματα που σχετίζονται με την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας αλλά και την ασφάλειά της. Ο Επίτροπος παρουσίασε την Ευρωπαϊκή Στρατηγική για τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία και την Ευρωπαϊκή Στρατηγική για τους Λιμένες, που ανακοινώθηκαν πρόσφατα, ενώ δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στα προβλήματα και στους κινδύνους που αντιμετωπίζει η ναυτιλία εν μέσω των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη Μέση Ανατολή.

Η ελληνική ναυτιλία, αντιπροσωπεύοντας το 61% της συνολικής χωρητικότητας του στόλου της ΕΕ, αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της αυτονομίας και επισιτιστικής και ενεργειακής ασφάλειας της Ευρώπης.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η πρόσφατη εκδήλωση βράβευσης του Πόλυ Β. Χατζηωάννου διευθύνοντος συμβούλου της Safe Bulkers Inc. στη Λέσχη Αξιωματικών της ΕΛΔΥΚ (Ελληνική Δύναμη Κύπρου) αποτελεί μια κίνηση υψηλού συμβολισμού και εθνικής σημασίας, που αναδεικνύει τους στενούς δεσμούς της ναυτιλιακής κοινότητας με την άμυνα και τον ελληνισμό της Κύπρου.

Η εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε στις αρχές Απριλίου 2026, και σηματοδοτεί την εμπρακτη στήριξη στο προσωπικό, των στελεχών και των οπλιτών που υπηρετούν στην Κύπρο.

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Διοικητής της ΕΛ.ΔΥ.Κ., Συνταγματάρχης (ΠΖ) Ιωάννης Νάσιος, ο απερχόμενος Διοικητής της ΕΛ.ΔΥ.Κ., Ταξίαρχος (ΠΖ) Αστέριος Δεσπούδης – επί της θητείας του οποίου έγινε η εισήγηση και ολοκληρώθηκε η υλοποίηση της δωρεάς – ο Διευθύνων Σύμβουλος της Safe Bulkers Inc., κ. Πόλυς Β. Χατζηωάννου, καθώς και ο Πρόεδρος της Safe Bulkers Inc., Δρ. Λουκάς Μπαρμπαρής.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής ESG της Safe Bulkers πραγματοποιήθηκε η πλήρης ανακαίνιση των χώρων της λεσχης αξιωματικών της ΕΛΔΥΚ σηματοδοτώντας τη στήριξη των Ενόπλων Δυνάμεων στο πυλώνα της "Κοινωνίας" (Social) του προγράμματος ESG, θεωρώντας την ασφάλεια και την ετοιμότητα της ΕΛΔΥΚ ως θεμελιώδη κοινωνικά αγαθά.

Ως Κύπριος πλοιοκτήτης με έδρα τη Λεμεσό, αλλά και ισχυρή παρουσία στην Αθήνα, ο κ. Χατζηιωάννου υπογραμμίζει την ενιαία εθνική συνείδηση.

Η διαδρομή της εταιρείας Safe Bulkers είναι μια ιστορία συνεχούς ανάπτυξης και στρατηγικής διορατικότητας, συνδεδεμένη με την οικογένεια Βάσου Χατζηωάννου. Η οικογένεια ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στη ναυτιλία το 1958.

Για δεκαετίες, η καρδιά των επιχειρήσεων χτυπούσε στον Πειραιά και αργότερα στην Βούλα μέσω της εταιρείας Safety Management. Από εκεί διαχειρίζονταν έναν από τους πιο αξιόπιστους στόλους ξηρού φορτίου στον κόσμο.

Το 2008, η Safe Bulkers Inc. εισήχθη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE), μια κίνηση που την εκτόξευσε διεθνώς, επιτρέποντάς της να προχωρήσει σε τεράστια ναυπηγικά προγράμματα στην Ιαπωνία.

Σε μια ιστορική απόφαση, ο Πόλυς Χατζηωάννου μετέφερε την έδρα της διαχείρισης της εταιρείας (Safe Bulkers Management) στη Λεμεσό το 2015-2016 δίνοντας τεράστια ώθηση στο ναυτιλιακό cluster της Κύπρου, καθιστώντας την εταιρεία έναν από τους μεγαλύτερους εργοδότες και ευεργέτες του νησιού. Τα γραφεία στην Βούλα Αττικής λειτουργούν κανονικά απασχολώντας μεγάλο αριθμό εργαζόμενων.

Σήμερα, η εταιρεία διαθέτει έναν στόλο περίπου 50 πλοίων (Panamax, Kamsarmax, Post-Panamax και Capesize).

Η Safe Bulkers είναι γνωστή για την "ιαπωνική" της κουλτούρα, προτιμώντας σχεδόν αποκλειστικά ιαπωνικά ναυπηγεία για τις κατασκευές της. 

Εχει σε εξέλιξη ένα πρόγραμμα που περιλαμβάνει συνολικά 8 νεότευκτα πλοία, με ορίζοντα παραδόσεων έως το 2029. 

Είναι σημαντικό ότι 2 πλοία Kamsarmax θα είναι Methanol Dual Fuel (διπλού καυσίμου με μεθανόλη) και θα αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Το 2026 αναμένονται 4 πλοία (κυρίως Kamsarmaxes από ιαπωνικά ναυπηγεία) και το 2027-2029 αναμένονται τα υπόλοιπα 4 πλοία Kamsarmax (82.500 dwt).

Να σημειωθεί ότι διατηρεί ένα εκτεταμένο πρόγραμμα υποτροφιών που προσφέρει κάθε χρόνο σε Έλληνες και Κύπριους φοιτητές ναυτιλιακών σπουδών.

Η δράση του κ. Χατζηωάννου δείχνει πως η "πράσινη" και "κοινωνική" ατζέντα (ESG) μιας σύγχρονης ναυτιλιακής μπορεί να έχει και βαθιά ανθρώπινο και πατριωτικό πρόσημο.

Η Safe Bulkers Inc. παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην ανάπτυξη πρωτοβουλιών με ουσιαστικό κοινωνικό αποτύπωμα, ενισχύοντας έμπρακτα τις Ένοπλες Δυνάμεις και ειδικότερα την ΕΛΔΥΚ, αναγνωρίζοντας τον καθοριστικό ρόλο που διαδραματίζουν στην ασφάλεια, τη σταθερότητα και την προσφορά προς την κοινωνία. Μέσα από στοχευμένες δράσεις και πρωτοβουλίες, η εταιρεία επιδιώκει να συμβάλλει ουσιαστικά στη βελτίωση των συνθηκών και της καθημερινότητας του προσωπικού, επιβεβαιώνοντας διαχρονικά τη δέσμευσή της για υπεύθυνη εταιρική παρουσία και κοινωνική συνεισφορά.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η MED TUGS (Vernicos Scafi, Σπανόπουλος, Λυμπουσάκης), κορυφαία ελληνική κοινοπραξία ρυμούλκησης και διάσωσης, προχώρησε σε μια σημαντική επένδυση ύψους 21 εκατομμυρίων ευρώ για την κατασκευή δύο υπερσύγχρονων ρυμουλκών στα παγκοσμίου φήμης Ναυπηγεία Sanmar.

Αυτή η στρατηγική κίνηση ενισχύει τη θέση της κοινοπραξίας MED TUGS (Vernicos Scafi, Σπανόπουλος, Λυμπουσάκης) στην αγορά. Με αυτήν την τελευταία παραγγελία, ο συνδυασμένος στόλος φτάνει σε έναν εντυπωσιακό αριθμό 43 ρυμουλκών διάσωσης και ρυμούλκησης υψηλών προδιαγραφών, εκ των οποίων τα 7 είναι σύγχρονα νεότευκτα.

Ασυναγώνιστες Υποδομές & Στρατηγικό Όραμα 2029

Η MED TUGS (Vernicos Scafi, Σπανόπουλος, Λυμπουσάκης) παρέχει επί του παρόντος βασικές υπηρεσίες ρυμούλκησης και ασφάλειας σε σχεδόν όλα τα λιμάνια της Ελλάδας και εξυπηρετεί όλα τα εγχώρια διυλιστήρια. Αυτή η επέκταση αποτελεί ένα βασικό βήμα προς τον μακροπρόθεσμο στόχο της κοινοπραξίας: να έχει 10 νεότευκτα πλοία υψηλών προδιαγραφών στο νερό έως το 2029, με παρόμοιες ή και ανώτερες προδιαγραφές με την τρέχουσα παραγγελία.

Προδιαγραφές Πλοίου & Χρονοδιάγραμμα Παράδοσης

Η σύμβαση με την Sanmar Shipyards, παγκόσμιο ηγέτη στην κατασκευή εξειδικευμένων πλοίων υψηλής ποιότητας, περιλαμβάνει δύο προηγμένα σχέδια από τους ναυπηγούς της Robert Allan Ltd.:

• • RAstar 2900SX (Σειρά Bigaçay): Διαθέτοντας έλξη 83 τόνων, αυτό το ρυμουλκό ASD υψηλής απόδοσης έχει σχεδιαστεί για άμεση παράδοση τον Σεπτέμβριο του 2026.
• • Σειρά Kocaçay 3200SX: Διαθέτοντας ισχυρή έλξη 90 τόνων, αυτό το σκάφος έχει σχεδιαστεί για τις πιο απαιτητικές λειτουργίες τερματικού σταθμού και συνοδείας, με προγραμματισμένη παράδοση τον Σεπτέμβριο του 2027.

"Αυτή η επένδυση των 21 εκατομμυρίων ευρώ αντικατοπτρίζει τη δέσμευσή της Med Tugs για την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των ελληνικών ναυτιλιακών υποδομών", δήλωσε το Διοικητικό Συμβούλιο MED TUGS (Vernicos Scafi, Spanopoulos, Lyboussakis). «Εξυπηρετώντας κάθε διυλιστήριο και σχεδόν κάθε λιμάνι της χώρας, έχουμε την ευθύνη να ηγηθούμε. Η πορεία μας προς 10 νεότευκτα πλοία έως το 2029 διασφαλίζει ότι παραμένουμε ο πιο αξιόπιστος και τεχνολογικά προηγμένος συνεργάτης για τα μεγαλύτερα πλοία και ενεργειακούς τερματικούς σταθμούς στον κόσμο».

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Για άλλη μια φορά, η φωνή της ευρύτερης ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας ακούστηκε δυνατά και καθαρά στο φετινό Greener Shipping Summit: New Technologies and Education, το οποίο διοργανώθηκε από τη Newsfront/Naftiliaki υπό την αιγίδα της Marine Technical Managers Association (Martecma) στο Ίδρυμα Ευγενίδου, στις 31 Μαρτίου. Το συνέδριο, υπό την προεδρία του Χρήστου Χατζηγεωργίου, managing director, Almi Marine Management,  στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, με εκατοντάδες συνέδρους να συμμετέχουν σε γόνιμες συζητήσεις.

Σύμφωνα με την παρουσίαση του κεντρικού ομιλητή, Ευάγγελου Καρτίμπελη, managing director, Anglo-Eastern Ship Management (Hellas) SA, η γεωπολιτική αστάθεια και οι εκτροπές δρομολογίων αυξάνουν τον χρόνο ταξιδιού κατά 30-50%, επηρεάζοντας άμεσα το fuel burn και τις εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, το IMO Net-Zero Framework (NZF) στοχεύει σε παγκόσμια εφαρμογή γύρω στο 2027, εισάγοντας ένα πρότυπο καυσίμου βάσει στόχων και έναν οικονομικό μηχανισμό τιμολόγησης αερίων θερμοκηπίου, ενώ η συμμόρφωση με τα EU ETS και FuelEU Maritime απαιτεί αυστηρά χρονοδιαγράμματα μείωσης της έντασης GHG. Η στρατηγική επενδύσεων προκρίνει άμεσες λύσεις "no-regrets" για αποδοτικότητα, όπως το wind-assist και το voyage optimization, προετοιμάζοντας το έδαφος για μελλοντική χρήση πράσινων καυσίμων (bio-methanol, e-ammonia). Τέλος, οι εταιρείες οφείλουν να ενσωματώσουν τους γεωπολιτικούς κινδύνους στην πρόβλεψη εκπομπών και να μοντελοποιήσουν το κόστος συμμόρφωσης με το NZF έναντι των πιθανών σεναρίων levy και carbon pricing.

Στο πρώτο πάνελ, οι συμμετέχοντες συζήτησαν την αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης (ΑΙ) για την πρόσβαση σε ιστορικά και τεχνολογικά δεδομένα ναυτιλίας, τη βελτιστοποίηση της απόδοσης που βασίζεται στην ΑΙ, μαζί με τους κινδύνους χρήσης εργαλείων ΑΙ χωρίς κριτική σκέψη ή φιλτράρισμα.  

Ο συντονιστής του πρώτου πάνελ, Φώτης Μπελεξής, technical director, Star Bulk Carriers, στην εισαγωγή του, δήλωσε ότι «Η ΑΙ είναι τόσο καλή όσο τα δεδομένα στα οποία βασίζεται και φυσικά ο αλγόριθμος. Χωρίς μια ισχυρή στρατηγική δεδομένων, η ύπαρξη ποιοτικών δεδομένων ΑΙ δεν μπορεί να προσφέρει αξιόπιστα ή διευρυμένα αποτελέσματα». Πρόσθεσε ότι η ναυτιλία αντιμετωπίζει μια πρόκληση όπου τα δεδομένα είναι κατακερματισμένα, ασυνεπή ή δύσκολο να προσπελαστούν άμεσα. 

Σε ποιο βαθμό μπορεί η ΑΙ να μετατρέψει ρεαλιστικά τα ιστορικά δεδομένα ναυτιλίας σε μακροπρόθεσμη λήψη αποφάσεων και τι θα χρειαζόταν, πρακτικά, για να επιτευχθεί αυτό, ήταν μια ερώτηση που απάντησε ο Γιάννης Κοκαράκης, technical director, SEEBA Zone, Bureau Veritas, ο οποίος είπε ότι ο κύριος σκοπός της ΑΙ είναι η αξιοποίηση δεδομένων για τη λήψη αποφάσεων, προσθέτοντας ότι προσφέρει υποστήριξη αποφάσεων και σε καμία περίπτωση δεν αντικαθιστά το ανθρώπινο στοιχείο. Γι’ αυτό τόνισε ότι πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα δεδομένα πρέπει να είναι ακριβή, υψηλής ποιότητας και διαφανή.  

Ο Κωνσταντίνος Άγας, training and development manager, Pantheon Tankers/Alpha Gas/Alpha Bulkers, συζήτησε τον ρόλο των εργαλείων που υποστηρίζονται από την Τεχνητή Νοημοσύνη στην αντιμετώπιση προβλημάτων και της διαδικαστικής καθοδήγησης, καθώς και τις βασικές προκλήσεις στη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της πρακτικής τους εφαρμογής τόσο στο πλοίο όσο και στην ξηρά. Τόνισε ότι το μεγάλο πλεονέκτημα των εργαλείων ΑΙ είναι ότι θεωρούνται εξαιρετικά σε ερωτήσεις που αφορούν γενικά θέματα, καθώς συνδυάζουν δεδομένα από πολλές διαφορετικές πηγές, αλλά αρχίζουμε να έχουμε προβλήματα όταν εξετάζουμε πολύ συγκεκριμένα ζητήματα, όταν μπορεί να έχουμε προβλήματα αξιοπιστίας και απώλειας/κενών δεδομένων.  

Ο Νικόλαος Βεντίκος, Καθηγητής, Εργαστήριο Θαλάσσιων Μεταφορών, Σχολή Ναυπηγικής και Μηχανολόγων Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ), αναφερόμενος στον τρόπο με τον οποίο η εκπαίδευση και η κατάρτιση εξελίσσονται για να προετοιμάσουν τους επαγγελματίες να εργαστούν αποτελεσματικά με την τεχνητή νοημοσύνη, δήλωσε ότι τα εκπαιδευτικά ιδρύματα πρέπει να ανατροφοδοτούν δομικά τον σκεπτικισμό, καθώς είναι αναγκαίο να αμφισβητούμε συνεχώς την ΑΙ, εφόσον χρειαζόμαστε την ανθρώπινη κρίση για να παραμένει οξεία και γνωστικά ιεραρχική.   

Ο Νικόλας Τιμπέλης, IT Projects support manager, IONIC, απαντώντας στο πώς σχεδιάζονται συστήματα που ενθαρρύνουν την επαλήθευση αντί για την τυφλή εξάρτηση από τα αποτελέσματα της ΑΙ και πώς να ελέγχεται η χρήση ανοιχτών/δημόσιων εργαλείων ΤΝ έναντι των εσωτερικών συστημάτων, δήλωσε ότι «προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα εσωτερικό σύστημα που είναι καλύτερο καθώς προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες ανάγκες και καθημερινές λειτουργίες και στο τέλος της ημέρας ο τελικός χρήστης θα έχει καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με τη χρήση ενός ανοιχτού εργαλείου». 

Το δεύτερο πάνελ, αφιερωμένο στις νέες τεχνολογίες και τα retrofits, τις τεχνολογίες δέσμευσης άνθρακα, τα εναλλακτικά καύσιμα για τη ναυτιλία και την τροφοδότηση από τη στεριά (shore power), συντονίστηκε από τον Σταύρο Χατζηγρηγόρη,  Advanced Engineering Services, Zodiac Maritime, ο οποίος επεσήμανε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία.

Ο Ευάγγελος Καρτίμπελης σχολίασε την τεχνολογία Δέσμευσης και Αποθήκευσης Άνθρακα (CSS) αναφέροντας ότι, αν και η τεχνολογία υπάρχει, η έλλειψη επενδύσεων σε χερσαίες υποδομές και μεταφορές καθυστερεί την εμπορική διαθεσιμότητα αυτής της τεχνολογίας. Όσον αφορά το shore power, ο Καρτίμπελης εξήγησε τους εμπορικούς κινδύνους που συνδέονται με τις τεράστιες ανάγκες των λιμανιών σε ενέργεια για την τροφοδοσία όλων των ελλιμενισμένων πλοίων.

Ο Sang-Yeob Kim, senior researcher, ship and offshore technology team, Korean Register, εστίασε σε μια παρουσίαση που προτείνει μια ολιστική, βασισμένη σε δεδομένα προσέγγιση για την απανθρακοποίηση, αντικαθιστώντας τον σχεδιασμό που βασίζεται στη διαίσθηση με τυποποιημένες προσομοιώσεις ακριβείας. Μέσω του οικοσυστήματος KR-POWER, αναλύονται δεδομένα υψηλής συχνότητας για να διακριθεί η τεχνική υποβάθμιση (engine, hull) από επιχειρησιακές μεταβλητές όπως ο καιρός και το trim. Αυτή η μέθοδος στοχεύει στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και στη διασφάλιση μετρήσιμης συμμόρφωσης με τους διεθνείς ναυτιλιακούς κανονισμούς, όπως ο CII και ο GFI.

Ο Θεόδωρος Κουρμπέλης,  global tanker segment director, Lloyd’s Register, επαίνεσε το έργο της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας και των διαχειριστών πλοίων στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των πλοίων. Επιπλέον, ο Κουρμπέλης σχολίασε τη δύσκολη ανάπτυξη του shore power επισημαίνοντας τις προκλήσεις που σχετίζονται με τις μελέτες πλοίων και καλωδίων, καθώς και το πρόβλημα με τη διαχείριση των boil-off gas engines σε dual-fuel containerships.

Ο Νικόλαος Μίχας,  key account manager, tanker segment, RINA, εξήγησε ότι τα πράσινα καύσιμα δεν είναι διαθέσιμα λόγω των τεράστιων ποσοτήτων ανανεώσιμης ενέργειας που απαιτούν. Ο Μίχας δήλωσε ότι τα γεωπολιτικά γεγονότα επηρεάζουν τις τιμές της ενέργειας και προέτρεψε τη βιομηχανία να αναπτύξει εναλλακτικούς τρόπους για τη μείωση των εκπομπών της.

Ο Γιώργος-Παύλος Περαντζάκης, technical manager, Dynacom Tankers Management Ltd, υπογράμμισε την απρόβλεπτη φύση του κόστους των εναλλακτικών καυσίμων, καθώς αυτό συνεχίζει να αυξάνεται. Εκτός από το LNG, το οποίο αποτελεί ώριμη τεχνολογία, ο Περαντζάκης  υποστήριξε ότι τα βιοκαύσιμα θα θεωρηθούν μια πιο ελκυστική και αξιόπιστη εναλλακτική λύση αντί των συμβατικών καυσίμων για άμεσα αποτελέσματα βραχυπρόθεσμα. Αντίθετα, τόνισε ότι άλλα καύσιμα χωρίς άνθρακα είναι σημαντικά πιο ακριβά και αντιμετωπίζουν προκλήσεις.

Το τρίτο πάνελ του συνεδρίου, με συντονιστή τον head of maritime affairs and stakeholder development της Helmepa, Κωνσταντίνο Τριανταφύλλου, επικεντρώθηκε στην εκπαίδευση και τη διαδικαστική κατεύθυνση που πρέπει να λάβει για να προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις και προκλήσεις, καθώς και στους νέους τρόπους εκπαίδευσης για τους επαγγελματίες της ναυτιλίας. Σε αυτό το απαιτητικό τοπίο, ο Τριανταφύλλου έδωσε έμφαση στη μελέτη της Helmepa για την κόπωση του πληρώματος (crew fatigue) που απορρέει από τους νέους κανονισμούς και τα καθήκοντα.

Ο Γιώργος Δημόπουλος, αναπληρωτής καθηγητής, School of Naval Architecture, Division of Marine Engineering στο ΕΜΠ, τόνισε την ανάγκη το πρόγραμμα σπουδών να επικεντρωθεί περισσότερο στη βασική θεωρία και μεθοδολογία για να βοηθήσει τους φοιτητές να αποδομούν και να αντιμετωπίζουν σύνθετα προβλήματα. Σχετικά με το ευρύ φάσμα των νέων τεχνολογιών, δήλωσε ότι η ανάγκη είναι να εκπαιδευτούν οι νέοι μηχανικοί στην κατανόηση μεθοδολογιών παρά σε ένα συγκεκριμένο σύνολο τεχνολογιών.

Ο Δημήτρης Φωκάς, training manager, Angelicoussis Shipping Group, τόνισε ότι ο Όμιλος ήταν από τους πρώτους που διέθεταν dual-fuel engines και, ως εκ τούτου, ανέπτυξε το εκπαιδευτικό του πρόγραμμα για να προσαρμοστεί σε αυτά. Σχετικά με τον ρόλο της τεχνητής νοημοσύνης, εξήγησε ότι είναι δύσκολο να ειπωθεί πώς θα μεταμορφώσει την εκπαίδευση. Ωστόσο, εξέφρασε την αισιοδοξία του και την εμπιστοσύνη του στην προσαρμοστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας σε δύσκολα περιβάλλοντα.

Ο Θοδωρής Γαλάνης, group IT manager, Latsco Marine Management Inc, υπογράμμισε ότι ο ψηφιακός γραμματισμός και η ικανότητα είναι εξαιρετικά σημαντικά για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και ότι αποτελούν μέρος της ασφάλειας και της αποδοτικότητας. Σχετικά με την AI, ο Γαλάνης  τόνισε ότι θα «εκδημοκρατικοποιήσει» την τεχνογνωσία. Τέλος, υποστήριξε ότι η κυβερνοασφάλεια (cyber-security) είναι απαραίτητη για τη ναυτιλία, καθώς συνδέεται με την επιχειρησιακή αποδοτικότητα.

Ο Χαράλαμπος Υάκινθος, διευθυντής, School of Engineers στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Μακεδονίας, τόνισε ότι οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) θα πρέπει να εξελιχθούν σε κόμβους καινοτομίας όπου διεξάγεται έρευνα. Εξήγησε περαιτέρω ότι οι Ακαδημίες θα πρέπει να εφαρμόσουν ενότητες καινοτομίας και να χρησιμοποιούν την Εικονική Πραγματικότητα (VR) για να καθοδηγούν την πρακτική εμπειρία. Τέλος, όσον αφορά τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, ο Υάκινθος ανέφερε ότι οι ελληνικές Ακαδημίες εκπαιδεύουν περιβαλλοντικούς ηγέτες και όχι μόνο μηχανικούς.

Στο τέταρτο πάνελ, οι συμμετέχοντες συζήτησαν σε βάθος την πολιτική, τους κανονισμούς και τις εξελίξεις της αγοράς, το EU ETS και το FuelEU - εμπειρείες και επιπτώσεις στην αγορά, καθώς και τι να περιμένουμε από τον IMO για το Net-Zero Framework (NZF). 

Ο συντονιστής Χάρης Γιαντζίκης, technical manager, Arcadia Shipmanagement, άνοιξε τη συζήτηση λέγοντας ότι δεν είναι αισιόδοξος για ένα σαφές αποτέλεσμα σχετικά με το NZF στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, ειδικά με τον πόλεμο να συνεχίζεται στη Μέση Ανατολή. 

Ο Λευτέρης Κουκουλόπουλος, regional decarbonisation specialist, DNV, μιλώντας για το ίδιο καυτό θέμα, παρουσίασε τη θετική θέση ότι η ναυτιλία (πλοιοκτήτες και οργανισμοί) θέλει ένα λειτουργικό πλαίσιο για το θέμα, ώστε κάθε εταιρεία να αποφασίζει με σαφή στρατηγική για το μέλλον, επειδή «η απουσία απόφασης είναι χειρότερη από οποιοδήποτε συμφωνία σε παγκόσμιο πλαίσιο» και παρουσίασε τις διάφορες προτάσεις που παρουσιάστηκαν για ένα νέο NZF. 

Ο Δημήτρης Μυτιλήνης, senior performance engineer, Latsco Marine Management, δήλωσε ότι «από την οπτική γωνία του πλοιοκτήτη χρειαζόμαστε σαφήνεια και σταθερότητα με την πάροδο του χρόνου», καθώς οι εταιρείες πρέπει να γνωρίζουν και να κατανοούν τη μακροπρόθεσμη κατεύθυνση που παρουσιάζουν οι ρυθμιστικές αρχές. Συζήτησε επίσης την ανάγκη για τη διαθεσιμότητα ποικιλίας καυσίμων σε όλα τα λιμάνια με εφαρμοσμένη υποδομή στους τερματικούς σταθμούς. Αναφέρθηκε επίσης στην αβεβαιότητα των μικρότερων εταιρειών σχετικά με την ανανέωση του στόλου, καθώς δεν είναι σίγουροι για το είδος του εναλλακτικού καυσίμου που πρέπει να επενδύσουν. 

Ο Γιώργος Νικολαΐδης, Engineer II, regulatory affairs, ABS, αναφέρθηκε στα μεσοπρόθεσμα μέτρα που έχουν “κολλήσει” στον ΙΜΟ και έκανε μια εκτενή αναφορά στο τι σημαίνει αυτό για το μέλλον του πλαισίου CII. Μίλησε επίσης για ανησυχίες σχετικά με το πόσο ασφαλή είναι και το διευρυμένο κόστος των νέων εναλλακτικών καυσίμων και ότι σε αυτή την περίπτωση, η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα επί του πλοίου θεωρείται ως μια συμπληρωματική οδός για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τον άνθρακα. 

Ο Αλέξανδρος Προκοπάκης, executive director, IBIA, χαρακτήρισε την τρέχουσα πρόταση στον ΙΜΟ «νεκρή» και δεν την χαρακτήρισε αποτυχία του ΙΜΟ αλλά «αποτυχία των κυβερνήσεων». Πρόσθεσε ότι για να διαθέσει η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων εναλλακτικά καύσιμα σε μεγάλη κλίμακα, διατηρώντας παράλληλα το κόστος ρεαλιστικό, χρειάζεται σαφήνεια, χρονοδιάγραμμα και κίνητρα.

Η πολυάσχολη ημέρα ολοκληρώθηκε με ένα γεύμα που έδωσε ευρείες ευκαιρίες στους συνέδρους για ουσιώδη δικτύωση. Το συνέδριο στέφθηκε με επιτυχία, καθώς συμμετείχαν πάνω από 400 σύνεδροι, εκπροσωπώντας 262 εταιρείες από 11 χώρες, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη συνάφεια και την επιτυχία του προγράμματος. Οι ενδιαφέρουσες συζητήσεις, που συχνά οδηγούσαν σε ζωντανές και διορατικές ανταλλαγές απόψεων μεταξύ ομιλητών και συνέδρων τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά τις συνεδρίες, ενίσχυσαν σημαντικά τη συνολική εμπειρία.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Την Πέμπτη 26 Μαρτίου 2026, πραγματοποιήθηκε η Τακτική Γενική Συνέλευση της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων με Εκλογές για την ανάδειξη του Νέου Διοικητικού Συμβουλίου, στο Athens Marriott Hotel. Εγκρίθηκαν τα πεπραγμένα της Διοίκησης του απερχόμενου Διοικητικού Συμβουλίου καθώς και ο Οικονομικός Απολογισμός 2025.

Κατόπιν διεξήχθησαν οι Αρχαιρεσίες για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου.

Ο Πρόεδρος και το Δ.Σ. ευχαριστούν θερμά τα Μέλη της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων για την υποστήριξή τους, την Εφορευτική Επιτροπή και όλους τους παρευρισκόμενους στην συνέλευση.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των Αρχαιρεσιών της 26/03/2026 συγκροτήθηκε το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων ως εξής:

1. ΠΙΤΣΙΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ Πρόεδρος
2. ΚΑΣΜΑΣ ΜΑΚΗΣ Αντιπρόεδρος
3. ΤΡΙΠΟΛΙΤΟΥ ΜΑΡΙΑ Γενική Γραμματέας
4. ΓΕΟΜΕΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Ειδικός Γραμματέας
5. ΚΑΜΑΡΑΔΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Ταμίας
6. ΚΑΚΑΛΗΣ ΝΙΚΟΣ Μέλος (αναλαμβάνει Υπεύθυνος Επιστημονικών Θεμάτων)
7. ΚΟΛΑΚΗ ΑΘΗΝΑ Μέλος (αναλαμβάνει Υπεύθυνη Εκδηλώσεων και Marketing)
8. ΑΧΛΑΔΙΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Μέλος
9. ΒΑΡΙΑΣ ΣΙΜΟΣ Μέλος
10. ΜΠΟΥΓΙΟΥΚΑΣ ΜΑΡΙΟΣ Μέλος
11. ΦΑΡΑΚΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Μέλος

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Σε κλίμα εθνικής ανάτασης και παραγωγικής αισιοδοξίας πραγματοποιήθηκε στα Ναυπηγεία Ελευσίνας του ομίλου ONEX η τελετή τοποθέτησης τρόπιδας για τα δύο πρώτα από τα συνολικά 20 ρυμουλκά σκάφη τύπου RAstar 2800. Πρόκειται για μια επένδυση-σταθμό σε συνεργασία με την εταιρεία Mega Tugs, που σηματοδοτεί την ολική επαναφορά της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

Ο Πρόεδρος και CEO του Ομίλου ONEX, κ. Πάνος Ξενοκώστας, υπογράμμισε τη θεαματική αλλαγή: από την πλήρη αδράνεια πριν τρία χρόνια, σήμερα τα ναυπηγεία φιλοξενούν 21 πλοία για επισκευή, ενώ τα δύο πρώτα ρυμουλκά της Mega Tugs είναι ήδη ολοκληρωμένα κατά 35% και αναμένεται να παραδοθούν στα τέλη του έτους. «Μετά από 25 χρόνια απραξίας, κερδίζουμε τον χαμένο χρόνο σε τεχνογνωσία και αξιοπιστία», τόνισε, ευχαριστώντας την ελληνική κυβέρνηση και την πρεσβεία των ΗΠΑ για τη στήριξη.

Ο Υπουργός Ανάπτυξης, κ. Τάκης Θεοδωρικάκος, ανέφερε πως η επιτυχία των ναυπηγείων, που χρηματοδοτούνται με $125 εκατ. από την αναπτυξιακή τράπεζα των ΗΠΑ (DFC), αποτελεί εθνικό στοίχημα. Παράλληλα, ο Υπουργός Ναυτιλίας ο κ. Κικίλιας, συνεχάρη τους κ.κ. Ξενοκώστα και Παύλο Ξηραδάκη για την πρωτοβουλία που ενισχύει την εγχώρια τεχνογνωσία και την απασχόληση στη Δυτική Αττική.

Το παρών έδωσε και η Πρέσβης του Καναδά, εστιάζοντας στη συνεργασία με το κορυφαίο σχεδιαστικό γραφείο Robert Allan Ltd. Ο Mike Fitzpatrick, CEO του γραφείου, αναφέρθηκε στις τεχνικές προκλήσεις των ρυμουλκών, τα οποία θα διαθέτουν Έλξη 85 τόνων (85bp), Σύγχρονους κινητήρες, βίντσια και αυτοματισμούς, Πλήρως ναυπηγημένα στην ΕΕ με τεχνολογία αιχμής και υπό την εποπτεία του Γαλλικού Νηογνώμονα Bureau Veritas.

Ο κ. Ξηραδάκης της Mega Tugs τόνισε την ανάγκη για επιπλέον 60-70 παρόμοια σκάφη, επισημαίνοντας πως η αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου είναι κρίσιμη, αν και εκκρεμεί ο κανονισμός λιμένων για την ασφάλεια. Η τελετή έκλεισε με το μήνυμα ότι η Ελευσίνα γίνεται ξανά ένας ισχυρός παραγωγικός πυλώνας, εξασφαλίζοντας εθνική ανεξαρτησία και ευημερία για την επόμενη γενιά.

Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί την ενεργοποίηση μιας πρότυπης γραμμής παραγωγής στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, πλήρως χρηματοδοτούμενης από την ONEX, η οποία εξειδικεύεται στην κατασκευή των καλύτερων ρυμουλκών της κατηγορίας τους διεθνώς, βάσει των κορυφαίων σχεδίων του καναδικού οίκου Robert Allan Ltd.

Η ONEX ως εγγυητής παραγωγής: Ο Όμιλος ONEX έχει χρηματοδοτήσει εξ ολοκλήρου τη γραμμή παραγωγής των «20+20» σκαφών. Το μοντέλο προβλέπει ότι η ONEX θα λειτουργεί τα σκάφη είτε αυτόνομα, είτε θα τα διαθέτει σε επιλεγμένους operators (όπως η MegaTugs), διασφαλίζοντας τη συνεχή ροή εργασιών στα ναυπηγεία.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Την Δευτέρα 23 Μαρτίου 2026, το St’ Nicholas Business Club πραγματοποίησε την Ετήσια Γενική Συνέλευσή του στην αίθουσα συνεδριάσεων της DNV Hellas, συγκεντρώνοντας τα μέλη του σε ένα κλίμα συναδελφικότητας και εποικοδομητικού διαλόγου. 

Η Γενική Συνέλευση διεξήχθη σε ατμόσφαιρα που αντανακλούσε στο ισχυρό αίσθημα ενότητας και στον κοινό σκοπό που χαρακτηρίζει την κοινότητά μας, κατά τη διάρκεια της οποίας πραγματοποιήθηκε η εκλογή νέου Προέδρου και δύο (2) μελών του Διοικητικού Συμβουλίου.

Μετά από μια μακρά και ιδιαίτερα αξιόλογη πορεία προσφοράς, ο Ιδρυτικός Πρόεδρος, Capt. Δημήτριος Ματθαίου, CEO της Arcadia Shipmanagement & Aegean Bulk και Πρόεδρος του Green Award Foundation, ολοκλήρωσε τη θητεία του στην Προεδρία, σηματοδοτώντας το κλείσιμο ενός σημαντικού κεφαλαίου στην ιστορία του Club.

Το Club εκφράζει τις θερμότερες ευχαριστίες του προς τον Capt. Ματθαίου, του οποίου το όραμα, η ηγεσία και η αφοσίωσή του υπήρξαν καθοριστικά για τη διαμόρφωση της ταυτότητας της Λέσχης και έθεσαν γερά θεμέλια για την περαιτέρω ανάπτυξή της. Κατά την ομιλία του, εξέφρασε την πρόθεσή του να συνεχίσει να στηρίζει το St' Nicholas Business Club και να παραμείνει στενά συνδεδεμένος με αυτό και στο μέλλον.

Ο Δρ. Ιωάννης Πατινιώτης, Πρόεδρος της PYLI NET Human Centric Technology, εξελέγη ως νέος Πρόεδρος του Club. Αναλαμβάνοντας τα καθήκοντά του, εξέφρασε την ειλικρινή του ευγνωμοσύνη για την τιμητική εμπιστοσύνη που του επιδείχθηκε και τόνισε τη σημασία της συνέχειας και της ενότητας, για τη διατήρηση και περαιτέρω ενίσχυση του κύρους του Club. 

Παράλληλα, δεσμεύτηκε να συμβάλει ενεργά στην εξέλιξή του, με έμφαση στη διεύρυνση των συνεργασιών και στην περαιτέρω ενδυνάμωση του ρόλου του ως σημείο αναφοράς για την επιχειρηματική κοινότητα. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην παρακαταθήκη της Προεδρίας του Capt. Ματθαίου, την οποία φιλοδοξεί να εξελίξει, με στόχο τη διαρκή πρόοδο και τη διεθνή ενίσχυση της παρουσίας του Club.

Επιπλέον, ανακοινώνεται η εκλογή δύο νέων μελών στο Διοικητικό Συμβούλιο, του κ. Γεωργίου Τεριακίδη και του κ. Ευαγγέλου Τσαγγαρίδη. Ο κ. Τεριακίδης είναι ο Regional Manager Southeast Europe στη DNV Hellas, διαθέτει εκτεταμένη εμπειρία στους τομείς της πιστοποίησης και διαχείρισης κινδύνου στους κλάδους της ναυτιλίας και της ενέργειας. Ο κ. Τσαγγαρίδης είναι Group COO της UMAR | WSR, μιας από τις κορυφαίες εταιρείες στον χώρο της ναυτιλίας, με ισχυρό υπόβαθρο στην εταιρική διοίκηση και τη στρατηγική ανάπτυξη, θα ενισχύσει περαιτέρω τη συλλογική τεχνογνωσία του Διοικητικού Συμβουλίου.

Με το πέρας της εκλογικής διαδικασίας, η σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου διαμορφώνεται ως εξής:

• • Δρ. Ιωάννης Πατινιώτης– Πρόεδρος Δ.Σ.
• • κα. Βέρα Ιωαννίδου– Ταμίας Δ.Σ.
• • κ. Γεώργιος Τεριακίδης– Μέλος Δ.Σ.
• • Καπτ. Ιωάννης Νικολίτσης– Μέλος Δ.Σ.
• •κ. Βασίλειος Χρυσόπουλος– Μέλος Δ.Σ.
• • κ. Ευάγγελος Τσαγγαρίδης– Μέλος Δ.Σ.
• • κ. Γεώργιος Μακρυπλίδης– Μέλος Δ.Σ.

Υπό τη νέα ηγεσία, το St' Nicholas Business Club πορεύεται με αισιοδοξία και αυτοπεποίθηση, με στόχο την επίτευξη της αριστείας, την ενίσχυση των ουσιαστικών συνεργασιών και τη διατήρηση της δυναμικής πορείας ανάπτυξης.  

Το St’ Nicholas Business Club απευθύνεται σε Επιχειρηματίες, Επαγγελματίες και Ανώτατα Στελέχη, τόσο από τον Ναυτιλιακό, Τεχνολογικό, Ιατρικό, Εκδοτικό και από τον ευρύτερο Επιχειρηματικό Κόσμο, όσο και από μέλη της Πολιτικής και Ακαδημαϊκής κοινότητας. Πρόκειται για μια λέσχη η οποία, στηρίζει και προωθεί την επιχειρηματικότητα, δημιουργεί διαρκώς ευκαιρίες δικτύωσης Networking και γίνεται αρωγός σε Φιλανθρωπικές δράσεις και πρωτοβουλίες.

Στο St’ Nicholas Business Club, η δικτύωση αποκτά νέα διάσταση. Η λέσχη φέρνει κοντά διακεκριμένους επιχειρηματίες, καταξιωμένους επαγγελματίες και ανώτατα στελέχη, δημιουργώντας ένα μοναδικό περιβάλλον συνάντησης και συνεργασίας. Με κύρος, μοναδικές ευκαιρίες δικτύωσης και εμπειρίες υψηλού επιπέδου, κάθε εκδήλωση μετατρέπεται σε πηγή έμπνευσης, νέων συνεργασιών και στρατηγικών συνεργειών.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Ο ελληνόκτητος στόλος σημείωσε ιστορικό υψηλό, εδραιώνοντας τη θέση της Ελλάδας ως παγκόσμιας ναυτιλιακής υπερδύναμης. Παρά τις κανονιστικές αλλαγές και τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των νηολογίων, ο στόλος κατέγραψε σημαντική ετήσια αύξηση σε όλους τους βασικούς δείκτες.

Ενδεικτικά παραθέτουμε τα παρακάτω μεγέθη:

• • Συνολικός Ελεγχόμενος Στόλος: 4.388 πλοία (+167 σε σχέση με πέρυσι)
• • Συνολική Χωρητικότητα (DWT): 360.564.729 (+6,4 εκατ. DWT)
• • Συνολική Χωρητικότητα (GT): 211.204.583 (+3,1 εκατ. GT)
• • Μελλοντικό Δυναμικό (Παραγγελίες): 422 πλοία υπό ναυπήγηση (40,2 εκατ. DWT)

Ανάλυση Σημαιών

Ο ελληνόκτητος στόλος είναι κατανεμημένος σε 31 σημαίες. Ενώ το ελληνικό εθνικό νηολόγιο παραμένει ένα απο τα κορυφαία νηολόγια παγκοσμίως, παρατηρείται μια σαφής τάση προς τα «ανοιχτά νηολόγια» (Open Registries), όπως της Λιβερίας και των Νήσων Μάρσαλ, τα οποία προσφέρουν μεγαλύτερη διοικητική ευελιξία.

Η Λιβερία κέρδισε αριθμό-ρεκόρ 130 πλοίων, ο Παναμάς 30, τα Νησιά Μάρσαλ 25 και η Πορτογαλία (Μαδέρα) 19. Τα νηολόγια της Κύπρου και των Μπαρμπάντος παρέμειναν αμετάβλητα.

Η Ελληνική Σημαία μειώθηκε ελαφρώς φέτος κατά 17 πλοία. Σε όρους DWT και GT, σημειώθηκε μείωση 3.773.090 και 2.106.014 αντίστοιχα.

Συνολικά, οι σημαίες της Λιβερίας και των Νήσων Μάρσαλ βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του ελληνόκτητου στόλου, με 1.279 και 1.061 ελληνόκτητα πλοία αντίστοιχα στα νηολόγιά τους. Σε όρους χωρητικότητας DWT, η Λιβερία αντιπροσωπεύει 111.307.219 τόνους (ποσοστό 30,1%), τα Νησιά Μάρσαλ 83.286.472 τόνους (23,1%) και η Μάλτα 579 πλοία χωρητικότητας 50.891.381 DWT, καλύπτοντας το 14,1% της συνολικής χωρητικότητας του ελληνόκτητου στόλου.

Η ελληνική σημαία αριθμεί 463 πλοία, χωρητικότητας 44.944.717 DWT. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ελληνική σημαία παραμένει στην τέταρτη θέση παγκοσμίως σε όρους DWT, καθώς αντιπροσωπεύει το 12,5% της συνολικής χωρητικότητας του ελληνόκτητου στόλου.

Αναφορικά με τη χωρητικότητα DWT, ακολουθεί ο Παναμάς με 330 πλοία (22.728.332 DWT), η Κύπρος με 253 πλοία (19.024.790 DWT) και οι Μπαχάμες με 183 πλοία (15.536.597 DWT).

Συνολικά, τα πλοία υπό σημαίες της ΕΕ ανέρχονται σε 1.388 (31,6% του ελληνόκτητου στόλου), παρουσιάζοντας πτώση από το περσινό 33,5%.

Μερίδιο Αγοράς και Εξειδίκευση

Η ελληνική ναυτιλία παραμένει η ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου ενέργειας και χύδην ξηρού φορτίου. Το αποτύπωμα του ελληνικού στόλου είναι σημαντικά μεγαλύτερο από ό,τι υποδηλώνει ο αριθμός των πλοίων, καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες τείνουν να διαχειρίζονται μεγαλύτερα σκάφη υψηλής χωρητικότητας.

Ελληνικό Μερίδιο στην Παγκόσμια Αγορά (βάσει χωρητικότητας):

• • Παγκόσμιος Στόλος Δεξαμενόπλοιων: 22%
• • Παγκόσμιος Στόλος Φορτηγών (Ore & Bulk): 16%
• • Παγκόσμιος Στόλος Υγροποιημένου Αερίου (Gas): 8%
• • Συνολικός Παγκόσμιος Στόλος (DWT): 14,2%

Βιβλίο Παραγγελιών (Νέες Ναυπηγήσεις):

Οι 422 υπό παραγγελία μονάδες αντανακλούν μια στρατηγική στροφή προς το υγρό φορτίο και τις εξειδικευμένες μεταφορές:

• • Δεξαμενόπλοια (Πετρελαιοφόρα/Χημικά/Προϊόντα): 201 πλοία
• • Φορτηγά πλοία (Ore & Bulk): 77 πλοία
• • Πλοία Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων (Containers): 74 πλοία
• • Πλοία Μεταφοράς Υγροποιημένου Αερίου: 43 πλοία

Ηλικία Στόλου και Βιωσιμότητα

Ένας νεότερος στόλος είναι πιο αποδοτικός και συμβατός με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να υπερέχουν του παγκόσμιου μέσου όρου στον εκσυγχρονισμό των πλοίων τους.

• • Μέση Ηλικία Ελληνόκτητου Στόλου: 14,3 έτη (έναντι 18,8 ετών του παγκόσμιου στόλου).
• • Σε όρους GT και DWT: Η μέση ηλικία είναι 12,8 και 12,7 έτη αντίστοιχα, σημαντικά χαμηλότερη από τον παγκόσμιο μέσο όρο (13,8 και 13,7).
• • Στόλος υπό Ελληνική Σημαία: Η μέση ηλικία αυξήθηκε ελαφρώς στα 16,6 έτη (από 16,3 το 2025).

Κατάταξη Νηογνωμόνων

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες εμπιστεύονται τους κορυφαίους διεθνείς νηογνώμονες για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της συμμόρφωσης των πλοίων τους:

1. ClassNK: 891 πλοία
2. Lloyd’s Register: 804 πλοία
3. ABS: 757 πλοία
4. BV: 739 πλοία
5. DNV: 607 πλοία
6. RINA: 352 πλοία

Συμπέρασμα

Η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία επέδειξε αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα και επεκτατική δυναμική. Παρά τη συνεχιζόμενη στροφή προς σημαίες εκτός ΕΕ λόγω γραφειοκρατικών πιέσεων, η συνολική αύξηση της χωρητικότητας και το σύγχρονο προφίλ ηλικίας του στόλου διασφαλίζουν ότι η ελληνική ναυτιλία θα παραμείνει η κυρίαρχη δύναμη στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα για το 2026 και μετέπειτα.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλη Κικίλια, πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης – παραλαβής των καθηκόντων του Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, από τον επίτιμο Αρχηγό Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ., Ναύαρχο Λ.Σ. (ε.α.) Τρύφωνα Κοντιζά, στον Αρχηγό Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ., Αντιναύαρχο Λ.Σ. Χρήστο Κοντορουχά, χοροστατούντος του Σεβασμιότατου Μητροπολίτη Πειραιώς, κ.κ. Σεραφείμ.

Ο κ. Κικίλιας στον χαιρετισμό του, αφού ευχαρίστησε τον απερχόμενο Αρχηγό για την υπηρεσία του στην πατρίδα και για την αγαστή συνεργασία, ευχήθηκε στον νέο Αρχηγό για την παραλαβή των νέων του καθηκόντων.

Να σημειώσουμε ότι πρόσφατα το Κυβερνητικό Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας (ΚΥ.Σ.Ε.Α.) έθεσε σε αποστρατεία τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Λ.Σ. Κοντιζά Τρύφωνα του Εμμανουήλ και επέλεξε, ομόφωνα, ως Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής τον Αντιναύαρχο - αρχαιότερο Υπαρχηγό Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής Κοντορουχά Χρήστο του Νικολάου.

Ο νέος Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος Λ.Σ. Χρήστος Κοντορουχάς, γεννήθηκε στην Αθήνα το 1973. Μετά την αποφοίτησή του από τη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών, εισήχθη στη Σχολή Δοκίμων Σημαιοφόρων ΛΣ το 1997, από την οποία αποφοίτησε το 1998 ως Σημαιοφόρος.

Υπηρέτησε στο Λιμεναρχείο Ζακύνθου ως Διοικητής Λιμενικής Αστυνομίας και στη συνέχεια ως εισηγητής στο Τμήμα Διεθνών Οργανισμών και Ε.Ε. της Διεύθυνσης Ναυτιλιακής Πολιτικής και Ανάπτυξης, ακολούθως στο Γρ. Υπουργού και στο Γραφείο Υπαρχηγού ΛΣ.

Από το 2009 έως το 2012 αποσπάσθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως εθνικός εμπειρογνώμονας επί θεμάτων ολοκληρωμένης θαλάσσιας επιτήρησης και θαλάσσιας πολιτικής στη Μεσόγειο.

Από το 2012 μέχρι το 2019, υπηρέτησε ως Τμηματάρχης στα Τμήματα Ναυτιλιακής Πολιτικής και Διεθνών Οργανισμών & Ε.Ε. της Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας. Από το 2019 μέχρι και το 2023 υπηρέτησε ως Διευθυντής στην ίδια Διεύθυνση.

Από το 2016 μέχρι το 2023 διετέλεσε, με παράλληλα καθήκοντα, Διευθυντής του Ταμείου Αρωγής Λιμενικού Σώματος.

Το 2023 προήχθη σε Αρχιπλοίαρχο και τοποθετήθηκε στη θέση του Συντονιστή του Γρ. Αρχηγού ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ, θέση στην οποία παρέμεινε και μετά την προαγωγή του στο βαθμό του Υποναυάρχου το 2024.

Την 4.4.2025, επελέγη ως Αρχαιότερος Υπαρχηγός του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής και προήχθη στο βαθμό του Αντιναυάρχου.

Κατέχει όλα τα προβλεπόμενα από το βαθμό του μετάλλια, παράσημα και διαμνημονεύσεις.

Κατέχει Μεταπτυχιακό Τίτλο Σπουδών στο Ευρωπαϊκό Δίκαιο.

Ομιλεί άριστα την αγγλική γλώσσα και καλά τη γαλλική.

Είναι παντρεμένος και πατέρας μίας κόρης.

ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531, 
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.