Με αφορμή την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας του GSCC (Greek Shipping Cooperation Committee), ο κ. Χαράλαμπος Φαφαλιός στην ομιλία του περιέγραψε τα τελευταία γεωπολιτικά γεγονότα και περιστατικά κλιματικής κρίσης που επηρεάζουν την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.
Είπε: “Ο κόσμος έχει προχωρήσει σημαντικά από την πανδημία σε μια εποχή πολλών σημαντικών πολέμων, δηλαδή της Ουκρανίας και της Γάζας.
Για να προσθέσουμε σε αυτό, έχουμε μια περιφερειακή σύγκρουση στην Υεμένη, η οποία επηρεάζει πολύ σημαντικά τις δραστηριότητές μας. Κυρίως από την προοπτική της ασφάλειας του πληρώματος καθώς και της πιθανής αποκοπής μιας από τις πιο σημαντικές αρτηρίες του παγκόσμιου εμπορίου, δηλαδή της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ.
Μάλιστα, καθώς το πρόβλημα αυτό εξαπλώνεται, μπορεί να επηρεάσει ακόμη και την πρόσβαση στον Περσικό Κόλπο. Σε αυτό το πλαίσιο, τα χαμηλά επίπεδα νερού στη Διώρυγα του Παναμά φαίνονται λίγο λιγότερο ανησυχητικά, αλλά οι επιπτώσεις στο παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο είναι όλες εκεί.
Ως συνήθως, η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία έχει κάνει ότι καλύτερο μπορεί για να αντιμετωπίσει αυτά τα ζητήματα και να φροντίσει ώστε όλα τα έθνη να παραλαμβάνουν ακόμη τα εμπορεύματά τους καθώς και τα αγαθά εγκαίρως και εντός χρονοδιαγράμματος.
Ο πληθωρισμός μειώνεται ελαφρώς από μόνος του, αλλά οι πιο σημαντικές οικονομικές ζώνες του κόσμου εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν με διαφορετικούς τρόπους.
Η ίδια η Ευρώπη βρίσκεται λίγο πριν την ύφεση και έχει πολλές εκλογές για να αποφασίσει για τη μελλοντική της κατεύθυνση. Η Άπω Ανατολή, εκτός από την Κίνα, εξακολουθεί να προοδεύει, όπως και η Ινδία. Η Κίνα θα πρέπει να λάβει μερικές πολύ δύσκολες οικονομικές αποφάσεις εάν θέλει να αναζωογονήσει διάφορα προβληματικά μέρη της οικονομίας της.
Ενώ η οικονομία των ΗΠΑ κινείται δυναμικά, οι εκλογές το φθινόπωρο θα αφήσουν τους ψηφοφόρους με δύο σχετικά αυστηρές επιλογές μέχρι στιγμής.
Ο κόσμος έμαθε να ζει με τις κυρώσεις και οι επιπτώσεις τους στο θαλάσσιο εμπόριο ήταν σημαντικές καθώς δημιούργησε ένα παράλληλο σύμπαν ενός στόλου με λίγους ελέγχους, ο οποίος εμπλέκεται στη μεταφορά εμπορευμάτων που υπόκεινται σε κυρώσεις. Τους τελευταίους δώδεκα μήνες όλοι αυτοί οι παράγοντες βοήθησαν ορισμένους κλάδους των ναυτιλιακών αγορών και εμπόδισαν άλλους.
Ο τομέας των δεξαμενόπλοιων απολαμβάνει μια γόνιμη και θετική αγορά δώδεκα μήνες. Ο στόλος του φυσικού αερίου, ειδικά ο τομέας του υγραερίου, σημείωσε νέα υψηλά ρεκόρ στους ναύλους τους.
Ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων έχει παγώσει και έχει ένα πολύ σημαντικό όγκο παραγγελιών νέων πλοίων που δεν προμηνύεται καλό για το μέλλον. Είναι ενδιαφέρον ότι η αγορά των πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων ήταν πιο τυχερή με ρεκόρ ζήτησης για μεταφορά οχημάτων.
Ο τομέας του ξηρού φορτίου πέρασε μια ασυνήθιστη χρονιά, που περιστασιακά αναπτύχθηκε από το περίεργο ράλι που προκλήθηκε στα FFA συμβόλαια.
Εκτός από όλες αυτές τις προκλήσεις, η παγκόσμια ναυτιλία προσπαθεί να προσαρμοστεί σε ένα περιβάλλον χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ελάχιστες ρεαλιστικές λύσεις έχουν παρασχεθεί από τους προμηθευτές τεχνολογίας, όπως οι κατασκευαστές πλοίων και κινητήρων και οι προμηθευτές ενέργειας, οι οποίοι ακόμα δεν έχουν σχεδιάσει και παράγει πραγματικά καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μεταφορές με tramp και ξηρού φορτίου.
Τα καύσιμα που προσφέρονται δεν διαθέτουν, προς το παρόν, παγκόσμιο δίκτυο ανεφοδιασμού καυσίμων και σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι αποδεδειγμένα ασφαλή, ειδικά για τους ναυτικούς.
Έτσι, δεν κάνει καλό στη βιομηχανία να προσθέτει στους πονοκεφάλους της με εργαλεία όπως τα ETS, CII, EEXI, που σε καμία περίπτωση δεν ενθαρρύνουν μια πορεία προς την πράσινη ναυτιλία.
Το γεγονός ότι η παγκόσμια ναυτιλία μεταφέρει περισσότερο από το 90 τοις εκατό του παγκόσμιου εμπορίου, με τρόπο που είναι πιο αποδοτικός ως προς την κατανάλωση ενέργειας από οποιονδήποτε άλλο τρόπο μεταφοράς, δείχνει ιδιαίτερα τον συνεχή στόχο της ναυτιλίας να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα.
Η ίδια η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία, μία από τις δύο μεγαλύτερες στον κόσμο, συμμετέχει σε ένα πολύ σημαντικό πρόγραμμα νεότευκτων σε όλους τους τομείς προκειμένου να παρέχει πλοία κατάλληλα για το μέλλον.
Καθώς ο ίδιος ο ελληνικός στόλος μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου, δηλαδή ξηρό χύμα, φυσικό αέριο και πετρελαιοειδή, πρέπει να είναι πιο ευέλικτος από οποιονδήποτε άλλο στόλο και να τηρεί τις απαιτήσεις κάθε έθνους και τις νομοθετικές του προϋποθέσεις.
Προκειμένου να φτάσουμε σε μια κατάσταση καθαρού μηδενισμού νωρίτερα παρά αργότερα, παροτρύνουμε όλους όσους κατασκευάζουν πλοία και παράγουν καύσιμα να αυξήσουν τις προσπάθειές τους για την επίτευξη πραγματικών λύσεων, για να υπηρετήσουν αποτελεσματικά το μοντέλο της βιωσιμότητας.
Πιστεύουμε επίσης ότι οι νομοθέτες πρέπει να παρέχουν περισσότερο καρότο και λιγότερο μαστίγιο για να ενθαρρύνουν την πρόοδο σε αντίθεση με την κάλυψη των δημοσιονομικών τους ελλείψεων.
Το ίδιο G.S.C.C. με έδρα το Λονδίνο, έχει το πλεονέκτημα ότι βρίσκεται κοντά σε όλους τους μεγάλους ναυτιλιακούς φορείς και έχει στενό διάλογο με όλους αυτούς τους οργανισμούς καθώς και με ιδρύματα που δεν εδρεύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Εργαζόμαστε πάντα για τη βελτίωση της ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλίας με απρόσκοπτο και χαμηλών εκπομπών άνθρακα τρόπο.
Εξακολουθούμε να προτρέπουμε την ελληνική κυβέρνηση να αναβαθμίσει το σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης και να επιτρέψει περισσότερα ιδιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Εάν η ελληνική σημαία θέλει να επιβιώσει από τη γραφειοκρατία, πρέπει να βελτιωθεί σημαντικά.
Να τονίσουμε αρκετά την ανάγκη η Ελλάδα να έχει πιο μόνιμη εκπροσώπηση στην Ε.Ε. και η Ι.Μ.Ο. προκειμένου να αυξηθεί η κατανόηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Το Ελληνικό Λιμενικό Σώμα πρέπει να παραμείνει ραχοκοκαλιά του ελληνικού ναυτιλιακού συστήματος με την παγκόσμια εκπροσώπησή του.
Η ευγνωμοσύνη μας απευθύνεται σε όλους τους ναυτικούς μας, που υπομένουν τόσες πολλές προκλήσεις κάθε μέρα και σπάνια εκτιμώνται για τη σκληρή δουλειά τους.
Το παγκόσμιο εμπόριο δεν θα λειτουργούσε χωρίς τις ανιδιοτελείς προσπάθειές τους κάθε μέρα του χρόνου να συντηρούν τα πλοία που ταξιδεύουν από το ένα λιμάνι στο άλλο ενώ αντιμετωπίζουν θαλασσοταραχές και δύσκολα λιμενικά περιβάλλοντα.
Όσοι εργάζονται σε ναυτιλιακά γραφεία στην ξηρά δεν πρέπει επίσης να λησμονηθούν για όλη τη σκληρή δουλειά τους για να διατηρήσουν την ομαλή λειτουργία αυτής της ζωτικής σημασίας βιομηχανίας».
Ολοκληρώνοντας ο κ. Φαφαλιός ευχαρίστησε τους συναδέλφους στην G.S.C.C. για την αφοσίωση και τη σκληρή δουλειά τους και ιδιαίτερα στον Κώστα Αμαραντίδη και την ομάδα του για τη διαχείριση αυτού του οργανισμού τόσο αποτελεσματικά σε αυτές τις δύσκολες στιγμές.
Image: Ο κ. Χαράλαμπος Φαφαλιός, πρόεδρος του Greek Shipping Co-operation Committee
ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531,
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.