Με την επισήμανση ότι πολλοί υπουργοί ναυτικών ήταν Υδραίοι και ότι ο αείμνηστος Παύλος Κουντουριώτης πρόεδρος της Ελλάδος και ήρωας των βαλκανικών πολέμων υπήρξε μαζί με τον εφοπλιστή Γκίκα Κουλούρα οι εμπνευστές της ίδρυσης της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών το 1916, πραγματοποιήθηκε από τον κ. Γιάννη Σαχίνη πρόεδρο της Αδελφότητας Υδραίων, το άνοιγμα των εργασιών του ναυτιλιακού συνεδρίου Ύδρας για το 2023. Σήμερα στόχος της αδελφότητας όπως είπε ο πρόεδρος κ Σαχίνης είναι η προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα και η προώθηση της βιωσιμότητας και περιβαλλοντικής διαχείρισης στην ναυτιλία.
Στο συνέδριο αναγνώστηκε χαιρετισμός του υφυπουργού ναυτιλίας Γιάννη Παππά που ευχήθηκε καλή επιτυχία στις εργασίες του συνεδρίου.
Ο πρόεδρος του συνεδρίου κ. Γιώργος Τσαβλίρης σχολιάζοντας τον τίτλο του συνεδρίου “Stay confused?” αναφέρθηκε στην πολυπλοκότητα των κανονισμών που προκαλούν την σύγχυση και αβεβαιότητα για το μέλλον.
Ο Δρ. Γιώργος Πατέρας πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας στην ομιλία του είπε ότι η κατάργηση του άνθρακα έως το 2050 στην ναυτιλία αποτελεί έναν ανέφικτο στόχο σύμφωνα με τα τωρινά δεδομένα. Ακόμη και αν η ναυτιλία και βιομηχανία εξαλείψουν τις εκπομπές αερίων η ατμόσφαιρα δεν θα απαλλαγεί από τις επιβλαβείς ενώσεις.
Ο Δρ. Πατέρας επίσης αναφέρθηκε στα εναλλακτικά καύσιμα αμμωνία, μεθανόλη και άλλα όπως το υδρογόνο (hydrogen) τα οποία δεν είναι ασφαλή στην χρήση τους και η παραγωγή τους απαιτούν μεγάλες ποσότητες ενέργειας. Στο πλαίσιο αυτό ο πλοιοκτήτης δεν γνωρίζει τι είδους πλοίο να κατασκευάσει και βρίσκεται μπροστά σε μεγάλα διλήμματα.
Στην ομιλία του ο κ. Πάνος Ζαχαριάδης της Atlantic Bulk Carriers Management αμφισβήτησε το οικολογικό πλεονέκτημα του LNG ως καύσιμο γιατί εκλύει τεράστιες ποσότητες μεθανίου στην ατμόσφαιρα 25 φορές περισσότερο σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα. Όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα όπως το υδρογόνο μεθανόλη και αμμωνία με τον ένα ή άλλο τρόπο παράγονται από το φυσικό αέριο και η παραγωγή τους προκαλεί επιβλαβή αέρια για το περιβάλλον. Επιπλέον η υποδομή ανεφοδιασμού για τη μετάβαση από το πετρέλαιο στα εναλλακτικά καύσιμα θα απαιτήσει περίπου 2,5 τρίς δολάρια γεγονός που αποτελεί ένα μάλλον διαστημικό ποσό για την παγκόσμια ενεργειακή αγορά.
Ο επιστημονικός σύμβουλος του Ινστιτούτου Ενεργειακών Μελετών κ. Κωστής Σταμπολής στην ομιλία του εξέφρασε την βεβαιότητα ότι η ναυτιλία και οι υπόλοιποι τομείς των μεταφορών θα πάνε σε πιο πράσινα καύσιμα και συμφώνησε με τους υπόλοιπους ομιλητές ότι αυτό δεν θα συμβάλει σε μια καθαρότερη ατμόσφαιρα. Αμφισβήτησε ότι οι εναλλακτικές μορφές ενέργειας θα εκτοπίσουν το πετρέλαιο έως το 2050 καθώς προς το παρόν δεν μπορεί να αντέξει το παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα το τεράστιο κόστος τρισεκατομμυρίων δολαρίων για την ενεργειακή μετάβαση. Οι μεγάλες ενεργειακές εταιρίες Shell και άλλες σε μελέτες τους εκτιμούν ότι το 2050 το πετρέλαιο θα παραμείνει ως βασικό καύσιμο.
Επομένως ο κ. Σταμπολής είναι βέβαιος ότι η ελληνική ναυτιλία για τα επόμενα 20-25 χρόνια θα συνεχίσει να μεταφέρει πετρέλαιο ωστόσο θα πρέπει σταδιακά να προετοιμάζεται για την ενεργειακή μετάβαση η οποία θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να συμβεί.
Ο καθηγητής κ. Ντίνος Αρκουμάνης εκτίμησε ότι το πιο κρίσιμο ζήτημα που θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια θα είναι η κλιματική αλλαγή και λιγότερο η ενεργειακή μετάβαση.
Ο κ. Ιωάννης Πλατσιδάκης διευθυντής της Costamare στην παρέμβασή του συμφώνησε ότι η κλιματική αλλαγή θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια και όσον αφορά την ναυτιλία τόνισε ότι έχει αντιμετωπιστεί άδικα από τους κανονισμούς που έχουν υιοθετηθεί στον ΙΜΟ. Ωστόσο είπε ότι η ναυτιλία έκανε λάθος να συμφωνήσει ανεπιφύλακτα με τους στόχους αυτούς γιατί δεν μπορεί μόνη της να πετύχει την ανθρακοποίηση αφού αυτό εξαρτάται από τα ναυπηγεία και τα καύσιμα που παράγουν τα διυλιστήρια.
Ο κ. Τσαβλίρης επεσήμανε ότι η ελληνική ναυτιλία θα πρέπει να αντιδράσει με συμμαχίες και lobbying σε ορισμένα μέτρα που δεν έχουν προσφέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα όπως τα scrubbers.
Ο κ. Πλατσιδάκης συμφώνησε και είπε ότι δυστυχώς η ναυτιλία δεν έχει το πολιτικό βάρος που έχουν άλλες βιομηχανίες όπως η ζυθοποιία που μπορούν και επηρεάζουν τις αποφάσεις των πολιτικών και τάχθηκε υπέρ ενός φόρου (levy) για την ανάπτυξη των πράσινων τεχνολογιών που έχουν ανάγκη οι θαλάσσιες μεταφορές.
Από την πλευρά της πλοιοκτησίας ο κ. Βαλέντιος Βαλεντής παρατήρησε ότι για μια μικρομεσαία ναυτιλιακή εταιρία είναι δύσκολο να επενδύσει σε πλοία διπλού καυσίμου καθώς είναι 7-8εκ δολ ακριβότερα. Αυτό που μπορεί να συμβεί είναι να μειωθούν οι εκπομπές των αερίων από τα πλοία με κάποιες τεχνικές βελτιώσεις διατηρώντας έναν στόλο νεότερης τεχνολογίας προκειμένου να καταστεί ανταγωνιστική η μικρομεσαία ναυτιλιακή εταιρία.
Στις παρεμβάσεις τους στελέχη της ναυτιλιακής κοινότητας όπως οι κ.κ. Ξηραδάκης, Κοτζιάς, Τριφύλλης συμφώνησαν με τις εκτιμήσεις των ομιλητών ότι οι κανονισμοί είναι υπερφιλόδοξοι και είναι βέβαιο ότι το πετρέλαιο θα παραμείνει για το ορατό μέλλον βασική πηγή ενέργειας.
Με πάθος και με σεβασμό στην παράδοση της ελληνικής ναυτιλίας η κα Ειρήνη Νοτιά περιέγραψε τους στόχους και τα επιτεύγματα του προγράμματος Adopt a ship που στηρίζεται από ναυτιλιακές εταιρίες για την σύνδεση των σχολείων με τα πλοία και έχει απώτερο στόχο την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Στην εισήγησή του ο πρώην υπουργός ενέργειας και πρώην δήμαρχος Πειραιά κ. Ανδρέας Ανδριανόπουλος μίλησε για την λεγόμενη κλιματική αλλαγή και αμφισβήτησε ότι υπάρχει στην φύση μια διαδικασία υπερθέρμανσης και μάλιστα ανέφερε ότι η Γροιλανδία ονομάστηκε Greenland διότι παλαιότερα ήταν εύφορη χωρίς πάγους όλο τον χρόνο. Επίσης παρατήρησε ότι η ελληνική ναυτιλία θα πρέπει να αντιδράσει σε κανονισμούς που την πλήττουν πάντα με την βοήθεια της ελληνικής κυβέρνησης. Κατέληξε ότι σύμφωνα με επίσημες μελέτες δεν υπάρχει κλιματική κρίση από την ανθρώπινη παρέμβαση και ορισμένοι πράσινοι κανονισμοί υιοθετούνται για να ωφεληθούν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα. Όσον αφορά τις κυρώσεις προς την Ρωσία διερωτήθηκε γιατί έχουν επιβληθεί περιορισμοί στις ναυτιλιακές μεταφορές και όχι στην μεταφορά πετρελαίου μέσω αγωγών. Θα έπρεπε τα ναυτιλιακά κράτη Ελλάδα Κύπρος και Μάλτα να έχουν προβάλει βέτο.
Ο συντονιστής του 2ου πάνελ του συνεδρίου κ Γιώργος Ξηραδάκης είπε ότι το θαύμα και το παράδοξο συνάμα της ελληνικής ναυτιλίας είναι ότι μια μικρή χώρα που ελέγχει ελάχιστα φορτία παγκοσμίως μεταφέρει το 20% των παγκόσμιων εμπορευμάτων.
Στο πλαίσιο αυτό κάλεσε τον κ Ντίνο Πετρόπουλο της Τράπεζας Πειραιώς που χρηματοδοτεί την ελληνική ναυτιλία να εξηγήσει τα ζητήματα της ναυτιλιακής πίστης. Η τράπεζα έχει ένα ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο περίπου 3 δις δολ αλλά για να φτάσει σε αυτό υψηλό επίπεδο προηγήθηκε από το 2013 μια διαδικασία αναδιάρθρωσης και αλλαγής πολιτικής σε μια περίοδο που κατέρρεαν στο εξωτερικό κολοσσοί της χρηματοδότησης όπως Royal Bank of Scotland. Η ναυτιλία όπως είπε χαρακτηριστικά ο κ. Πετρόπουλος είναι ένας μαραθώνιος μετ εμποδίων και στο πλαίσιο αυτό σήμερα ο στόχος είναι η στήριξη των υγιών και αφοσιωμένων ναυτιλιακών εταιριών ασχέτως του μεγέθους τους.
Ο κ. Βαλεντής της Konkar επιβεβαίωσε ότι η τράπεζα Πειραιώς ακολουθεί παραδοσιακές αξίες της ναυτιλιακής χρηματοδότησης στηρίζοντας την ανάπτυξη της ποντοπόρου ναυτιλίας.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 2008 η χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας έφτασε στα 72 δις δολ και σήμερα ανέρχεται στα 42δις δολ οι ελληνικές τράπεζες ελέγχουν το μεγαλύτερο ποσοστό πιστώσεων.
Στην συνέχεια ο κ. Ζαχαριάδης μίλησε για την πολιτική του taxonomy που προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση η οποία περιλαμβάνει πράσινα κριτήρια για την έγκριση της χρηματοδότησης. Το σχέδιο αυτό στρέφεται κατά των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας όπως και μια σειρά άλλων νομοθετημάτων όπως τα Poseidon principles που δυσκολεύουν την χρηματοδότηση της ναυτιλίας.
Η καθηγήτρια του Πανεπιστημίου Αιγαίου κα Ελένη Θανοπούλου διαφώνησε εν μέρει με τον ισχυρισμό ότι δεν υπάρχει κλιματική κρίση που προκαλείται από την ανθρωπογενή παρέμβαση διότι ο πληθυσμός της γης έχει φτάσει αισίως τα 8 δις ανθρώπους οι οποίοι καταναλώνουν τεράστιες ποσότητες ενέργειας μολύνοντας το περιβάλλον. Η κα Κατερίνα Σταθοπούλου περιέγραψε τις επιδιώξεις του νεοϊδρυθέντος οργανισμού ESG Awards που είναι η διαφάνεια και η βιώσιμη ανάπτυξη που τόσο ανάγκη έχει η ελληνική ναυτιλία για να εξασφαλίσει μελλοντικά κεφάλαια για την ανάπτυξη της.
Ο κ Κώστας Κωνσταντίνου της Moore αναφέρθηκε στην αβεβαιότητα που προκαλεί η εξέλιξη της τεχνολογίας και οι απαιτήσεις για την περιβαλλοντική προστασία. Στο πλαίσιο αυτό όπως είπε η ναυτιλία υιοθετεί σταδιακά τις αρχές του ESG καθώς υπάρχει ανάγκη να προσαρμοστούν στην διαδικασία του sustainability reporting. Κλείνοντας επεσήμανε ότι η ελληνική ναυτιλία δεν έχει να φοβηθεί τίποτα και όπως πέρασε στο παρελθόν από τη χειρόγραφη καταγραφή των φορολογικών συναλλαγών στα συστήματα ERP θα ανταποκριθεί με επάρκεια και στις απαιτήσεις του ESG.
Η κα Amelia Rokkos από την Pacific Energy Group περιέγραψε το νέο ενεργειακό τοπίο όπως διαμορφώθηκε μετά τον πόλεμο της Ρωσίας και Ουκρανίας και πως θα διασφαλίσουμε ένα ασφαλές πλαίσιο για την ναυτιλία διότι το 80-90% των παγκόσμιων εμπορευμάτων μεταφέρονται δια θαλάσσης και όλα τα κόστη στο τέλος της ημέρας τα επωμίζεται ο τελικός καταναλωτής.
Στο συνέδριο μίλησε η κα Αννίτα Μύριλα της πλατφόρμας Wellness & Mental Health που διαχειρίζεται ζητήματα ψυχικής υγείας και ψυχαγωγίας των ναυτικών.
Η δικηγόρος κα Καρμέλα Μαυρόχη εξέφρασε τον προβληματισμό της σχετικά με την σωστή νομοθέτηση ώστε να μειωθούν οι επιπτώσεις που προκαλούνται από την μη συμμόρφωση των κανονισμών. Επίσης ο κ. Γιάννης Κοτζιάς πρόεδρος των Ναυλομεσιτών επεσήμανε τον κίνδυνο να καταστούν πολλά πλοία obsolete λόγω της μη συμμόρφωσης στους περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Ο κ. Γιάννης Πατινιώτης οικονομικός διευθυντής της Carras (Hellas) S.A. εξήγησε τον ρόλο της τεχνητής νοημοσύνης AI στην ναυτιλία με στόχο την υποβοήθηση του ανθρώπινου παράγοντα και όχι την παραγκωνισμό του όπως πολλοί νομίζουν.
Ο κ Εμμανουήλ Βορδώνης πρώην διευθυντής της Thenamaris και εξέχουσα ναυτιλιακή προσωπικότητα περιέγραψε τα συμπεράσματα του συνεδρίου μιλώντας για την ανάγκη να εκπροσωπήσουμε την χώρα μας με δυναμισμό και εμπιστοσύνη. Σχολιάζοντας τον τίτλο του συνεδρίου “Stay confused?” είπε ότι πρέπει να δημιουργήσουμε μια συνεκτική ναυτιλιακή κοινότητα παίρνοντας παράδειγμα από τον Μέγα Αλέξανδρο που έλυσε τον γόρδιο δεσμό με έναν απλό τρόπο. Ο κ. Βορώνης πρότεινε να συνθέσουμε τις διαφορετικές απόψεις και να δημιουργήσουμε μια πολιτισμική συνείδηση ακολουθώντας την ολιστική προσέγγιση των αναγκών της κοινωνίας. Και αναρωτήθηκε γιατί να θυσιάζουμε τον πλανήτη με την οικολογική καταστροφή που προκαλείται από τον πόλεμο της Ρωσίας και Ουκρανίας; Πρέπει επομένως να κάνουμε κάτι να ενεργοποιήσουμε τους πολίτες (civil engagement) για να αναβαθμίσουμε την θέση της χώρας μας στα διεθνή φόρα και στο παγκόσμιο γίγνεσθαι.
ELNAVI Newsletter
Περισσότερες πληροφορίες : ELNAVI,
Αριστείδου 19, Πειραιάς 18531,
Tel.: +30 210 45.22.100, e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.